新國標正式實施接近半年，但在消費者層面，至今仍有諸多非議，雖說任何政策的落地都需要時間慢慢沉淀，但是我們卻無法忽視其問題根源。

 

電動車行業的消費升級

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我國目前正處于第三次消費升級階段（前兩次消費升級分別為改革開放初期輕工產品消費上升和90年代末耐消品向高檔化方向升級），在教育、娛樂、文化、交通、通訊、醫療保健、住宅、旅游等方面的消費增長最為迅速。而電動兩輪車，作為當前國內重要的交通工具也成為消費升級的一環。

不同的是，其他領域的消費升級，往往都是因為消費者本身消費需求的提升而出現，其建立在需求本身，是時代發展的必然規律。而在電動兩輪車領域，卻不是這個緣由，甚至可以說，這一次消費升級，并非是電動車用戶的主觀意愿，而是政策倒逼所致。

 

2019年4月15日，時隔21年才更新的電動車行業新國標施行，政策在速度、電池和整車質量等方面都對電動兩輪車做了嚴苛的規定。這一新規的實施，直接對市面上90%的電動車下達了死刑宣告，并且使電動車用戶的出行成本再往上拔了一個高度。

▲出行成本和生活成本增加

對于電動車用戶而言，舊國標車不準用了，便只能選擇新國標車或者電摩。

但是中國是一個普遍禁摩的國家，中國170個主要城市內禁止摩托車出行，并且在給予多數給予電摩上牌的城市，也會施行各種主要城區限摩令。

 

而新國標整體質量有限制，用戶只能選擇價格貴接近一倍的鋰電池，且不論鋰電池本身安全性比鉛酸電池低，因為整車質量的限制之下，電動車的整體續航也不如從前。

新國標車速度限制在25km/h之內，不談電動車用戶各自的需求，僅此一點，便嚴重制約了國內OTO業務的發展，要知道，當前無論是都市白領騎車上班下班，還是外賣小哥騎車送餐，還是送水、家政等第三方服務從業者的來往出行，都離不開電動兩輪車的幫助，而這便與我們的生活成本息息相關。

 

送快遞，400w功率和55kg的電動車重怎么可能負重那么多，要不每天少送點，雙十一買的東西雙十二可以給你送到。

送水，以后你要一桶水，師父需要隔3天給你送過來，或者一桶水漲價到50元，因為師父開車過來，油錢貴，停在馬路邊還有被貼條風險。

點外賣蓋澆飯18元，配送費25元，考慮下？

新國標限制的是電動車，是人們日益依賴的出行工具，而不是生活需求，需求無法限制，最后輾轉只會導致人們的生活成本逐漸拔高。

新國標下的體驗降級

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新國標在巨額成本下，是否又給消費者帶來了更好的用戶體驗？答案顯而易見。

▲新國標無法解決違法問題

不少汽車族都會電動車恨之入骨，然而他們恨的是電動車，還是騎電動車的違法行為，諸如：隨意變道、不看倒車鏡、逆行、闖紅燈、夜間行駛不開燈、不安裝反光條、違法停車等，而新的國標電動車能否解決這些行為？完全沒戲！

 

▲電動車依舊會走機動車道

不少人說，電動車最大的危險來源于上了機動車道，汽車“開門殺”多之又多，但新國標后電動車限速便不會出現如此情況嗎？當然不，只有電動車用戶才能深刻體會：如果不走機動車道電動車就無路可走。

 

非機動車道去哪了？

賣菜的，收垃圾的，修路的，違章停車的，也包括合法停車的，一條路全占了。

而這種情況在全國多數城市普遍存在，即便新國標明確施行，但在無路可走的情況下，電動車還是會去機動車道，并且因為速度更慢，電動車將會狠狠的拉慢機動車的速度，導致的結果是：馬路更堵，回家速度更慢，快遞和外賣的送達時間更長。

 

 

新國標政策其實說起來也很簡單，就是通過限制電動兩輪車的各項指標，讓其各項標準仍在非機動車的要求下，來保證用戶的出行安全。而嚴格意義上，新國標只是一個指導標準，地方政府需要根據新國標政策結合當地實際情況，出臺相關的規定，因而出現了羅湖這樣的直接一刀切的城市。

如此，夠了嗎？

實際上，生活并沒有因此變得更好，更多電動車用戶在付出額外成本后，可能遭遇的危險依舊存在，而消費升級后的體驗卻是一降再降。等了21年才出臺的新國標，需要更多方面的考慮，電動車更需要明確的法律束縛以及路權保障。