電動自行車發(fā)展至今已經(jīng)有20多年歷史了，而作為電動自行車主要的電能來源，鉛酸電池在市場中扮演中重要的角色。但是，隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的出臺，規(guī)定新國標(biāo)電動車重量不超過55公斤，隨著電動自行車被“限重”。很多小媒體大肆宣揚鉛酸電池消亡論，那么，鋰電池真的能夠完全替代鉛酸電池嗎？

在解答這個問題之前，先來看看鉛酸電池和鋰電池各自有哪些優(yōu)缺點？

鉛酸電池主要原料是鉛板和硫酸電解液，通過化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能給電動車供電的，普通的鉛酸電池循環(huán)使用次數(shù)（完全充放電）在500-600次之間，使用壽命約在2年左右，一組48V20AH的鉛酸電池質(zhì)量約為27公斤。

鋰電池主要成分是鋰金屬或鋰離子材料，化學(xué)性質(zhì)活潑，能量密度高。市面上動力電池主要以三元鋰電和磷酸鐵鋰兩大類鋰電池為主，而電動車鋰電池主要松下研發(fā)的18650電池，循環(huán)使用次數(shù)在800-1000次，平均使用壽命在3-4年。一組48V20Ah的鋰電池重量在8-10公斤（軟硬包外殼不同，重量不同）。

相同容量的情況下，鋰電池具有重量更輕，使用壽命長，充電時間短，使用更便攜，工作溫度區(qū)間大等優(yōu)勢，此外，鋰電池的自放電率更低，不易虧電。

相比較鉛酸電池，鋰電池的缺點也很明顯，由于鋰離子化學(xué)性質(zhì)活潑，能量密度越高，電池越容易發(fā)生熱失控，引發(fā)燃爆的事故。瞬間大電流放電的穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如鉛酸電池（汽車打火時，鉛酸電池瞬時電流可達(dá)300A以上，鋰電池早就爆掉了）。

鉛酸電池耐高溫性比鋰電池好，汽車引擎蓋溫度常常高達(dá)80攝氏度以上，而啟動電池在這種環(huán)境下工作依舊安然無恙。這也是為啥不用鋰電池作為打火電瓶的原因之一。

鉛酸電池至今發(fā)展已經(jīng)有150多年歷史了，而鋰電池真正研究才30多年歷史。鉛酸電池技術(shù)早已經(jīng)成熟，電池相當(dāng)穩(wěn)定。鋰電池現(xiàn)在在熱失控，長續(xù)航方面還沒有取得顛覆性進(jìn)展。

鉛酸電池市場已經(jīng)相當(dāng)完備，電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)早已成形，任何一輛電動車都能匹配相對應(yīng)容量的鉛酸電池，而鋰電池電動車則必須匹配對應(yīng)的車型，不同車型卻很難匹配。

從環(huán)保角度看，廢舊鉛酸電池回收市場已經(jīng)相當(dāng)成熟，并且擁有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而廢舊鋰電池市場國內(nèi)還沒有成形（小偷很少偷舊鋰電的，因為沒有市場）。 相比較而言，鉛酸電池一直處在循環(huán)利用中。廢舊電池市場龐大（每年100億元以上）。汽車動力電池至今也沒有解決電池回收的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

最終決定鉛酸電池的去留，還是取決于市場。而目前電動車市場來看，2500-3500元的電動車依舊占主流，鉛酸電池的使用一定程度上降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本，而普遍使用鋰電池，企業(yè)采購成本至少增加20%。消費者則需要花更多錢，去購買鋰電車型。

即便是電動車新國標(biāo)出臺以后，鉛酸電池也不會立即消失，因為48V12ah及以下的鉛酸電池仍舊滿足國標(biāo)重量要求，此外，電摩和輕便電摩大部分使用的也是鉛酸電池（好處是成本低，重心穩(wěn)）。

因此，不少媒體渲染的鉛酸電池即將被市場淘汰實屬陰謀論。從各自的有缺點來看，鉛酸與鋰電是互補(bǔ)的關(guān)系，不是互相替代的關(guān)系，鉛酸和鋰電共存的時代還將長期持續(xù)！