今年9月中旬，哈啰出行的三周年慶祝在業內引起關注。被關注的原因是，這家公司定位于兩輪出行，并從ofo與摩拜兩強爭霸的格局中突圍，最后異軍突起，成為當下出行領域的眼球企業之一。

“在過往的時間里，共享單車大概解決了1~2公里內的出行需求。我們通過共享單車逐漸意識到，我們其實在一個更大的產業機會里，就是兩輪交通出行。我們給中國定義成‘兩個輪子上的大國’。”在今年6月，哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊曾這樣說。

在兩輪出行需求日漸被激發的背后，是近年來，國民出行方式的重塑、更多的國民需求需要被滿足，以及越來越多的從業者、企業開始在出行領域承擔起更多的責任。

共享單車開啟復興之路

100多年前，自行車開始進入中國。這一當時只作為貴族休閑娛樂的出行工具，在新中國成立后，逐漸成為普通居民的出行方式。

據交通運輸部科學研究院城市交通管理研究中心的尹志芳博士介紹，到20世紀80年代，我國自行車達到了約6.7億輛，保有量占世界的三分之一。1987~1988年，我國的自行車出行分擔率達到了60%，在一些大城市，自行車出行分擔率達到80%。

在2000年左右，機動車開始了近15年的快速發展。這一期間，電動自行車由于標準化、安全等方面的問題，發展之路歷經坎坷。

“應該說共享單車在2015年年底開啟了中國自行車的復興之路。”尹志芳這樣說道：“共享單車第一是將城市出行效率提高了15%~19%。第二是綠色，每年共享單車的騎行距離可以繞地球60萬圈，節省汽油100萬噸。”

成立于2016年的哈啰出行便是其中的典型案例。據悉，截至9月17日，哈啰出行的注冊用戶數達2.8億。成立3年來，哈啰單車入駐全國360多個城市，累計騎行總里程達189.8億公里；哈啰助力車入駐城市近260個，累計騎行總里程為21.49億公里。3年來，哈啰出行累計提供出行服務超過123億次。哈啰單車累計減少碳排放量147萬噸，相當于種植7874萬棵樹。哈啰助力車累計減少碳排放量15萬噸，相當于種植803萬棵樹。

而共享單車所帶來的不僅僅是滿足了廣大居民的出行需求。近兩年通過擁堵數據、城市路網數據、大數據分析技術、遠程網絡管理技術等為市政建設、交通網絡規劃等政府公共事務提供了有效的幫助。甚至將此前日漸低迷的自行車產業鏈再度活躍起來，帶動產業發展的同時，亦增加了就業機會。

哈啰出行方面告訴記者，成立3年來，公司已為社會先后提供了約3萬個運維崗位，并整合覆蓋電池、換電柜、半導體、五金、通信等產業上下游近200家生態伙伴，帶動上游制造企業50%的就業崗位，解決了20多萬人的就業問題。

解鎖兩輪出行新賽道

共享單車讓尹志芳倍感興奮。今年9月8日，在以“智慧出行讓城市更低碳高效”為主題的峰會上，尹志芳這樣向到場來賓說道：“當時我看到2016年4月份第一輛在上海投放的共享單車時非常激動，2017年我就向交通部寫了內參，內容是關于鼓勵與規范共享單車政策建議。當時部長在兩會上看到了政策建議，提出來一定要發展共享單車，所以才有我們今天共享單車發展的局面。”

但越來越多的從業者開始關注到，若出行距離更長，單車無法滿足用戶的需求。于是，共享電單車、兩輪電動車服務及換電服務開始出現。

哈啰出行聯合創始人韓美向記者透露，目前最新數據顯示，共享單車的日出行次數近3億次，兩輪電動車日出行頻次大約為7億次，兩輪出行每天出行需求頻次在10億次左右。“兩輪出行的市場空間還是非常巨大的，其實高線城市現在基本進入到相對有保障的階段，而在那些縣級市或者一些偏遠的地級市，需求也很大，并沒有完全覆蓋到。”

但兩輪出行的需求不僅如此，由于目前國內龐大的居民自有電動自行車保有量，消費者對于充電難、里程不足存在焦慮，安全等方面也有諸多隱患。居民對換電業務的需求日益旺盛。

共享換電應運而生。據悉，共享換電采取更換整個電池的方式來恢復電動車的能源補給，同時實現電池在換電站的大規模統一充電，并投入下一次使用。

從商業的角度看，旺盛的需求下，業內企業也看到了其中的機遇。例如，滴滴在今年6月將單車與電單車整合升級為兩輪事業部；e換電等一批新興的共享換電企業從2018年開始，也備受投資人青睞。哈啰出行則在今年6月，聯合螞蟻金服、寧德時代首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎能源網絡的“換電服務”。在三方的合作中，哈啰出行將利用此前運營共享單車積累的線上和線下資源布局換電柜，完善出行網絡；螞蟻金服旗下的支付寶在哈啰換電服務正式上線后，將作為用戶使用的入口之一；寧德時代則為兩輪基礎能源網絡提供電動化解決方案。

“從長期來看，我們堅定地相信共享經濟是一個非常有意思的事情，同時共享經濟也在被我們驗證，我們希望證明共享經濟是靠譜的，是真正的解決社會資源過度投放、解決浪費等一系列問題的。”楊磊說。

指向環保與標準化痛點

兩輪出行服務的指向之一，便是推動行業標準化、降低安全風險、促進綠色環保與節能減排。

以共享換電為例，可以降低自主充電安全風險，通過安全可靠的用電安全保護設計，保證電動自行車用戶的使用安全；同時滿足新國標政策要求、促進舊國標車替換；而集中充換電，也有助于新能源綠色環保和節能減排、幫助地方政府構建市政基礎設施。對于行業而言，可以消除用戶在電動車新國標下的續航顧慮，促進車輛銷量提升；提升電池銷量、提供電池管理數據化、集中報廢回收及梯次利用；解決電動車電池統一接口和智能管理問題；集中儲能，削峰填谷，優化電網的能源管理效率。

“電動車有大約3.5億的保有量，電池數量將近5億顆，其中90%以上的電池是對環境非常有影響的鉛酸電池。由于現在缺乏有效的回收管理機制，這些電池是沒有有效的回收和處置方案的。整體電動車行業確實是需要相關的標準，來規范我們電動車的設計、制造，包括電池的設計和制造，來提升整個行業的水平。”上述合資公司換電服務業務負責人陳君說。

值得注意的是，該合資公司中出現了寧德時代的身影，該公司在電池材料、電池系統、電池回收等領域，均具備一定的技術優勢，在歐美等國均有業務拓展，于2018年在A股上市，被冠以登陸創業板的首家獨角獸企業。由于寧德時代的加入，哈啰換電業務也被多位業內人士看好，亦有助于推進整個行業的標準化，同時這也體現了哈啰出行一直以來對技術的價值觀。

“哈啰成立雖然只有三年，但是在技術方面付出了巨大的努力，這為哈啰出行拓展業務、走通商業模式起到了支撐作用。”韓美向記者表示，“為便于城市管理、用戶的取用，哈啰出行用藍牙道釘、電子圍欄來規范用戶有序停放車輛；為促進行業的綠色環保，我們對于報廢零部件，會與專業合作商一起回收拆解及進行無害化專業化處理，例如主體車架等金屬材料，會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品再循環利用。此前我們與上海崇明區政府合作的一個項目，涉及廢棄漁網的回收利用，做成了哈啰單車車體上的擋泥板進行再利用。”

這種利用自身技術優勢，以及聯合產業鏈上下游伙伴來推動行業規范化發展的做法，目前也正越來越被監管部門、從業者、用戶所認可。隨著共享經濟正日益走向成熟，經過行業洗牌后，例如哈啰出行等仍屹立于頭部的企業，未來勢必將承擔起更重大的社會責任。