電動自行車是快遞、即時配送等行業(yè)衍生出來的剛需，而有了共享單車的前車之鑒，行業(yè)內(nèi)有不少人士擔心共享低速車/共享電池終會走向“一地雞毛”，本文帶你一窺究竟。

電動自行車換電業(yè)務受資本追捧

2019年以來，兩輪、三輪電動車換電服務受到資本熱捧。

2019年3月，易騎換電宣布完成數(shù)億元人民幣的B輪融資，此次融資由騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投。易騎換電此前曾獲得創(chuàng)新工場、如川資本及梅花創(chuàng)投的天使輪及A輪投資。

2019年5月底e換電宣布已獲得千萬美元級的B+輪融資，本輪融資由中美綠色基金領(lǐng)投，跟投方包括KIP、三星風險投資、未來資產(chǎn)等。

2019年6月12日，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時代舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億元人民幣，組建合資公司，推出哈啰換電服務業(yè)務，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò);也將為口碑、餓了么、菜鳥等阿里系本地生活服務企業(yè)提供兩輪換電服務。

2019年6月26日，中國鐵塔子公司鐵塔能源正式揭牌，作為鐵塔能源的核心業(yè)務之一，換電業(yè)務主要針對快遞物流、餐飲外賣行業(yè)開展低速電動車(含兩輪、三輪電動車)共享電池服務。鐵塔能源與郵政速遞、美團點評、韻達快遞等客戶簽署了相關(guān)合作協(xié)議。

有了共享單車的前車之鑒，行業(yè)內(nèi)有不少人士擔心共享低速車/共享電池終會走向“一地雞毛”，但是從兩者發(fā)展的初始節(jié)奏、賽道選手、打法邏輯、運營投入來看，基于換電模式的共享兩輪/三輪電動車或能從共享單車的“陰霾”中走出“新生”。

新國標賦予電動車行業(yè)結(jié)構(gòu)性變革機會

2018年1月16日，工信部、公安部、原工商總局、原質(zhì)檢總局(國家標準委)聯(lián)合公布《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準報批稿，向社會公眾征求意見。

2018年5月17日，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會正式批準了新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準。

新標準合理設(shè)定了最高車速、整車質(zhì)量等關(guān)鍵技術(shù)指標，于2019年4月15日起正式實施。2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。在過渡期內(nèi)，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)按照《技術(shù)規(guī)范》組織生產(chǎn)，鼓勵銷售企業(yè)銷售符合《技術(shù)規(guī)范》的產(chǎn)品，鼓勵消費者購買符合《技術(shù)規(guī)范》的產(chǎn)品。

《技術(shù)規(guī)范》中要求電動自行車整車質(zhì)量不得超過55kg。從整車廠而言，電動自行車重量主要集中在電池，目前鉛酸電池難以滿足整車55kg要求。通過重量能量密度可知，鋰電池通常為200-260Wh/Kg，而鉛酸電池只有50-70Wh/Kg，約為鋰電池的1/3。因此新國標下鋰電池的能量密度優(yōu)勢是其有望全面替代鉛酸電池的關(guān)鍵因素。

電動自行車換電服務B端需求旺盛

電動自行車是快遞、即時配送等行業(yè)衍生出來的剛需。根據(jù)美團及蜂鳥配送發(fā)布數(shù)據(jù)，2018年美團外賣有單騎手數(shù)超過270萬，蜂鳥配送注冊騎手超過300萬人。

對于美團，鐵塔能源可以為美團配送相應從事配送服務的合作方提供電動車換電服務，解決美團外賣騎手在日常配送過程中充電難、充電慢、需要更換電池等問題。目前，鐵塔能源正在全國部署低速車換電網(wǎng)絡(luò)，年底前將在全國100個左右城市完成業(yè)務布局。同時，鐵塔能源在全國部署換電網(wǎng)絡(luò)過程中，還將優(yōu)先滿足美團配送的需求。

郵政速遞新增1.5萬輛低速電動車也將全部向鐵塔能源租賃電池，其自有4.8萬輛存量電動車也將把鉛酸電池加速替換為鐵塔能源提供的鋰電池。

餓了么方面，寧德時代攜手螞蟻金服、哈啰出行推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務”將解決阿里“最后一公里”的出行服務痛點，阿里或?qū)羽I了么、菜鳥、三通一達等生態(tài)內(nèi)伙伴，率先嘗試換電業(yè)務。

換電服務打通C端需求是大勢所趨

換電服務在B端的順利推進最終會使換電服務延伸至C端，因為C端相較于B端市場更加龐大。

電動自行車是自改革開放以來具有中國特色的創(chuàng)新產(chǎn)品之一，屬于綠色環(huán)保、貼近民生、擁有高度自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)。自第一臺電動自行車生產(chǎn)面世到現(xiàn)在二十余年間，電動自行車逐步發(fā)展成為國內(nèi)重要的交通工具，根據(jù)工業(yè)和信息化部及中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，2018年全國交通工具產(chǎn)量中電動自行車排名第二，僅次于兩輪腳踏自行車，成為中國交通工具制造領(lǐng)域產(chǎn)量規(guī)模較大的制造產(chǎn)業(yè)。

隨著我國電動自行車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，電動自行車保有量穩(wěn)步上升。根據(jù)2017年3月15日國家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心發(fā)布的《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》及中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2018年末，我國電動自行車社會保有量已超過2.5億輛。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛;農(nóng)村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。

但目前在C端市場，電池租金以及押金高，依然是很多消費者不愿意換電的重要因素。此外，每月?lián)Q電的費用，也同樣讓平時只是騎車上下班的普通市民感覺偏高。

相信在未來，隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展與突破，以及換電市場的逐漸成熟，換電服務在C端市場上的空間將逐漸打開。