華夏時報（chinatimes.net.cn）記者鄭婷婷 黃興利 北京報道

電動車新國標正式實施已有半年的時間，對于行業(yè)的影響呈現(xiàn)出長尾效應的趨勢。新國標讓眾多小廠家的產(chǎn)能供給短缺，進而逐步被淘汰，當市場逐步向頭部企業(yè)集中，電動車行業(yè)面臨著重新洗牌。頭部品牌的競爭也更加激烈，開拓國際市場也成為行業(yè)趨勢。

“技術會改變這個行業(yè)，過去我們講草根、講拼裝，未來拼裝會越來越少，更加正規(guī)化、規(guī)模化。企業(yè)做大了之后，你的成本效應也會越來越明顯。過去我們跟第二名、第三名沒有拉開差距，如果我們每個月銷量在200萬臺，他們是20萬臺，這個差距就大了，我們的成本會越來越低。未來會是品質、技術、價格和品牌的全面、立體的競爭方式。”雅迪集團（01585.HK）副總裁王家中在接受《華夏時報》記者采訪時表示。

品牌營銷50%將用于拓展縣城地區(qū)

根據(jù)ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費調研中心發(fā)布的《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》，2018年全年電動自行車銷量400萬臺以上的僅有兩家，雅迪控股便是其中之一。行業(yè)第三名和前兩名相差較大，排名前五的品牌總銷量占比達到了約44%，頭部企業(yè)市場集中明顯。

今年4月，電動自行車行業(yè)新的國家標準GB17761-2018《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準正式實施后，各大電動車廠家都開始進行大調整。據(jù)雅迪集團副總裁周超介紹，4月份新國標出臺后，雅迪集團迅速在5月份進行戰(zhàn)略調整，控制出貨量，到了9月逐步穩(wěn)定，實現(xiàn)月產(chǎn)量突破91萬臺，預計2019年全年突破600萬臺。

財報顯示，2019年上半年，雅迪集團收入40.75億元，毛利潤6.83億元，凈利潤約1.8億元。據(jù)了解，2017年及2018年，雅迪電動車全球銷量達到406萬臺、503萬臺，以銷量計，這兩年雅迪在中國電動兩輪車市場占有率分別達到11.6%、14.1%，全球銷量排名第一，同時也是行業(yè)唯一一家銷量突破500萬臺的企業(yè)。

公開資料顯示，目前雅迪共有七大生產(chǎn)基地，占地2400畝，現(xiàn)有產(chǎn)能約1500萬臺，未來總共年產(chǎn)能可增加至2000萬臺以上。周超在與會時透露，雅迪將在2020年投入2億元，預計達成1000萬輛產(chǎn)能。同時，渠道布局方面，雅迪將在原有的20000家門店基礎上，再新增20000家門店，從而實現(xiàn)渠道快速下沉。

“新國標運行后，部分地區(qū)開始對電動車的政策出現(xiàn)松動，福州、武漢、廣東等地逐步放開禁令。對于雅迪來說，西南、西北和東北以及地級市下轄縣區(qū)都屬于潛在市場。未來雅迪將在品牌營銷上投入10億元，其中50%將用于縣城地區(qū)的拓展。”雅迪副總裁王家中表示。

此外，記者注意到，近幾年，包括雅迪在內的眾多電動自行車企業(yè)都入局了共享電動自行車或者外賣車、快遞車等商用車領域。有關機構研究表明，隨著居民消費意識不斷提升和我國互聯(lián)網(wǎng)+的服務模式不斷成熟，各類上門服務成為新消費的主流，外賣行業(yè)、快遞行業(yè)蓬勃發(fā)展。外賣行業(yè)和快遞行業(yè)對兩輪電動自行車的依賴度較高，外賣和快遞配送最主要的交通工具即為電動自行車。

“雅迪現(xiàn)在常規(guī)模式是銷售電動車，接下來我們會采用租賃的方式。對于外賣小哥來說普遍是月租，對于一般消費者可能是日租的方式。我們也會逐步增設一些充電站，買完車不用配電池，加油站就可以加電。”王家中在接受采訪時透露。

根據(jù)國家統(tǒng)計局的統(tǒng)計，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛;農村居民家庭平均每百戶電動自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。龐大的人口基礎、未來新增人口及二孩政策將持續(xù)為行業(yè)的未來帶來良好的發(fā)展機遇。

“未來東南亞市場可以再造一個中國的量”

隨著電動車行業(yè)成熟，行業(yè)開始由高速發(fā)展階段逐漸進入整合發(fā)展階段。當國內眾多的兩輪電動車廠家還處在政策適應期的時候，頭部企業(yè)已經(jīng)開始謀求更大的競爭優(yōu)勢。積極布局海外基地，拓展國際市場渠道成為雅迪等電動車廠商不可忽略的重要環(huán)節(jié)。

我國電動自行車出口量多年來一直呈現(xiàn)連續(xù)上漲趨勢。中國自行車協(xié)會、中國輕工業(yè)協(xié)會發(fā)布的研究報告顯示，2018年我國電動自行車出口數(shù)量為187.7萬輛，出口總額為7.9億美元(約合52.30億元)。隨著世界各地的消費者對電動自行車的認識逐漸加深，電動自行車行業(yè)前景被國際市場普遍看好，在國際市場上的應用越來越廣泛。

文化相近、市場情況類似的東南亞地區(qū)成為雅迪海外市場拓展的重心。“現(xiàn)在東南亞市場都是日本電動車的天下，我們在國外開廠是為了徹底改變這種局面。現(xiàn)在我們去越南做，就是扎扎實實地按照這個國家的法律標準做產(chǎn)品，真正建立起國外產(chǎn)品競爭的堡壘。未來東南亞市場，可以再造一個中國的量。”王家中表示，他在會上透露，新建的越南基地將在今年11月份投產(chǎn)，銷售也將是經(jīng)銷模式，預計三年內會有成果。

過硬的產(chǎn)品質量是出海的第一步，電動車行業(yè)長期存在著電池不耐用、充電慢等難題，為此，雅迪經(jīng)過三年的研發(fā)，推出了石墨烯電池。雅迪方面表示，經(jīng)過國家專業(yè)實驗室驗證，石墨烯電池擁有1小時充電80%的超高性能，可將電池的壽命延長3倍。雅迪為此款石墨烯電池提供長達24個月的質保期，遠遠超出行業(yè)內8個月質保換新的標準。

此外，雅迪宣布2020年將在技術研發(fā)上投入5億元。半年報顯示，2019年上半年，雅迪研發(fā)費用1.23億元，同比增長13.9%。目前公司擁有677項專利，34項發(fā)明專利，旗下?lián)碛?個CNAS實驗室和5家技術研發(fā)中心。

“中國品牌全球化是必然趨勢，雅迪作為中國兩輪電動車的領軍企業(yè)，要率先完成全球化戰(zhàn)略的布局，打造有全球競爭力的產(chǎn)品來重新定義兩輪電動車的出行解決方案，成就有全球影響力的品牌。而國際化轉型戰(zhàn)略也將打開公司價值增長的新窗口，形成全球化時代下雅迪新的核心競爭力。”雅迪集團總裁董經(jīng)貴在會上表示。