曾經貴為“微型電動車之王”的知豆汽車，在經歷了去年的銷量暴跌之后，如今也走上了拍賣自救之路。
新芽NewSeed（ID：pelink）記者近日從阿里司法拍賣平臺獲悉，浙江省寧波市中級人民法院將于2019年11月24日10時至2019年11月25日10時期間，對蘭州知豆電動汽車有限公司的100%股權進行拍賣，起拍價為1.38億元，公司評估價格僅為1.97億元，保證金2500萬元，加價幅度為10萬元。
根據公告顯示，本次被拍賣的蘭州知豆汽車100%股權中，包含有建筑廠房、設備、土地使用權等固定資產和電動汽車生產資質等。
該公告還特別提示，競買人必須提前親自現場看樣，自行了解標的物所有欠費等狀況，參與競買即視為對拍賣財產完全了解，并接受拍賣財產已知和未知瑕疵，未看樣的競買人視為對拍賣財產實物現狀的確認，責任自負。交付以實物現狀為準。
截止發稿前，該拍賣已有143人設置提醒，8139次圍觀，但無一人報名，最后能否拍賣成功仍未可知。
曾年銷4.3萬輛，將傳統車企甩在身后
據公開資料顯示，蘭州知豆成立于2006年7月，由新大洋機電集團創始人鮑文光創立，專門生產A00級電動車，也就是所謂的微型電動車。2015年，蘭州知豆與吉利控股等聯合發起成立知豆電動汽車有限公司，并成為該公司的全資子公司。
彼時，國內電動汽車市場開始進入快速發展時期，車型也主要分為三類，一類是以特斯拉為代表的高端電動車，一類是兼顧經濟性與實用性的中端電動車，還有一類則是以A0級、A00級車型構成的微型電動車。在這其中，以知豆為代表的微型電動車曾經占據“半壁江山”。
據乘聯會數據顯示，2017年中國市場純電動乘用車銷量近44.9萬輛，其中微型電動車銷量超過27.7萬輛，占比達62%；2017年純電動汽車車型銷量排行榜前十名，有7個是微型電動車。
知豆更是憑借先發優勢迎來了自己的高光時刻，估值一度高達80億元。其2015年銷量為2.53萬輛；2016年銷量為2.4萬輛；2017年銷量來到頂峰，達到4.3萬輛，將比亞迪、奇瑞、江淮等一眾傳統大車企甩在了身后。
微型電動汽車市場之所以快速爆發，一方面是市場存在剛需，隨著城市交通的愈發擁擠以及出行成本的增加，消費者轉而考慮成本更低的代步車輛，續航里程短的微型電動車此時成為首選。
另一方面，微型電動車技術門檻低，造車成本不高。以知豆D2車型為例，其續航里程為155公里，只需要18KWH容量的電池，整車也只有0.74噸。較輕的車身、較少的電池、較小的馬力讓造車成本更低。
而最重要的一點是國家政策的大力支持。為加快新能源汽車產業發展，2015年財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，規劃了2020年的財政補助目標，實行普惠制。
依照規定，大于150公里續航里程的純電動汽車可以獲得國家3.5萬元的補貼，并且在地方政府處大多也能獲得4.5萬元補貼，因此一輛車就可以獲得9萬元補貼，可以看出政府支持力度之大。
但恰恰高補貼政策引得創業者蜂擁而至，低技術門檻為微型電動車市場出現危機埋下了隱患。
補貼退坡成為“致命一擊”，知豆陷入泥潭之中
在2016年大量的新能源汽車騙補事件被曝光后，國家新能源汽車補貼政策開始趨嚴和退坡，當初微型電動車市場所埋下的隱患開始暴露出來。
2018年四部委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，更是表現出了低退高補的態勢，對純電動車型來說：長續航、高能量密度電池的產品持扶持態度；對于短續航、技術指標落后的產品則降低了補貼標準，而且以“電池能量密度”和“能耗”進行補貼系數考核。
依照2018年新規，純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等，低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，分別上調2%-14%不等。
這顯然給了微型電動車企們“致命一擊”，市場占比超過六成的A00級車直接淪陷，而這其中就包括曾經如日中天的知豆。
以知豆D2為例，在2017年能獲得國家3.6萬元的補貼，新政實行后，領取的國補僅為1.65萬元。在此情況下，知豆等微型電動車企為了求變，必須要進行產品升級，但情況并不理想。
像北汽、奇瑞等都有制造小型、緊湊型甚至中級車的經驗、技術和設備，并且有與其相配套的銷售網絡。微型電動車缺乏制造更大型車輛經驗，進入該領域競爭有著先天的劣勢。
并且隨著車型的升級，造車成本也在提高，產品價格自然會相應上漲，但補貼又在下降，使得高度依賴補貼政策的微型電動車企們失去了價格優勢。
技術不是其所長，價格優惠也不復存在，因此在考慮性價比的前提下，消費者對微型電動車升級后的產品很難再會買單。
這種負面影響直接體現在了知豆的銷售數據上。公開數據顯示，2018年知豆汽車累計銷量僅為1.53萬輛，同比下滑63.9%，只完成年初銷量目標的19%；2019年，知豆汽車銷量再度惡化，前三季度累計銷量僅為2095輛，同比暴跌84.5%。
銷量的暴跌讓知豆陷入了資金缺失的泥潭之中，債務壓力陡增，甚至出現了欠薪情況。2019年8月，有媒體報道，位于北京的知豆智信技術有限公司多達80位員工3個月都未收到工資，而知豆汽車寧波基地的員工也稱4個月未領到工資，同時工廠存在大面積裁員。
與此同時，根據天眼查數據顯示，蘭州知豆及知豆汽車面臨的債務糾紛多達數十起，且大多數都為買賣合同糾紛，而此前一直表示該公司2019年將盈利的創始人鮑文光也已被限制進行高消費。
另外數據顯示，截至2019年6月30日，蘭州知豆總資產為19.02億元，總負債為18.38億元，凈資產為6482.30萬元，H1營收為2005.37萬元，凈利潤為-1.11億元。
昔日輝煌不再，分時租賃或是直接出路
盡管微型電動車昔日的輝煌不再，但從長期來看，該細分車型的發展空間依然很大，當電池成本逐步降低至與傳統的燃油車發動機成本相當的時候，微型電動車市場或將再次活躍起來。
另外隨著產業集中度、企業投資強度、技術創新力度的不同，微型電動車企間的差距將被拉大，新老企業之間合資、合作、重組的情況會變成常態。因此未來在微型電動車領域，其主導者必定是具有強大資源整合能力的企業。
而目前來看，要在當下的變局中求得生存，集中于短途出行的分時租賃業務，或是微型電動車最直接也是最現實的出路。
奇瑞新能源市場部長盧華平之前接受媒體采訪時表示，奇瑞eQ 2017年近一半的銷量由分時租賃市場帶動。
目前全國共有6300余家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，市場規模以每年20%左右的速度增長，對于車輛的需求強烈，在上游產能過剩的情況，下游的分時租賃和共享汽車成為主要消化途徑。
并且在2017年8月，國家就已針對電動車租賃出臺了《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。該《指導意見》明確指出：鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，并按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。
除此之外，微型電動車適合分時租賃企業的重要原因，也在于后期車輛在運營中的丟失與零件的損壞成本。其車身內部構造簡單，零部件價格相對低廉，而其核心部件的電池組，更換一次的價格僅在千元左右，并且市場目前無法給出準確估價，使得其在二手車市場難以銷售。所以分時租賃企業選用微型電動車，完全不用為車輛電池的丟失造成經濟損失而擔憂。
綜上所述，依靠分時租賃和共享汽車，微型電動車企們或能走出暗淡，擺脫目前的困境。但知豆目前急需要做的是找到合適的接盤者，只有這樣才有東山再起的可能，否則只能留下布滿灰塵的廠房。
