在10月1日，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式發(fā)布的《GB/T 37281-2019廢鉛酸蓄電池回收技術(shù)規(guī)范》正式執(zhí)行。

該政策基本就相當(dāng)于廢舊電池回收的新國(guó)標(biāo)了。

 

新的回收政策給廢舊電池市場(chǎng)帶來(lái)了顛覆性的影響，廢舊電池的價(jià)格也在一路低走，三大原因必須了解一下。

一、廢舊電池新回收政策影響

新的回收政策的最終目的，就是全力杜絕廢舊電池落入非法回收渠道。

自2017年起，環(huán)保督查已經(jīng)持續(xù)三年，證明了國(guó)家對(duì)環(huán)保問(wèn)題的態(tài)度絕對(duì)不是一陣風(fēng)，而是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

 

在這種強(qiáng)大打擊力度下，非法渠道的生存空間被全面擠壓。

曾經(jīng)非法渠道回收，依靠低成本的優(yōu)勢(shì)能夠給出回收高價(jià)，但正規(guī)回收渠道必須有人工、電力、環(huán)保等成本支出，價(jià)格肯定不會(huì)給高。

在非法渠道快速消亡的情況下，廢舊電池還想有曾經(jīng)的回收價(jià)格就極為困難了。

 

二、鉛價(jià)低，回收利潤(rùn)低

了解一下，去年的這個(gè)時(shí)候，鉛價(jià)均價(jià)有18800元/噸，而今年只有16000元/噸，而且始終在17000元/噸以下的價(jià)位波動(dòng)。

 

去年鉛價(jià)↑

鉛價(jià)都如此低，再生鉛的價(jià)格就更別說(shuō)了，回收廠商本身的利潤(rùn)空間就非常少，沒有利潤(rùn)的情況下，市場(chǎng)回收價(jià)格就會(huì)進(jìn)一步壓縮。

 

今年鉛價(jià)↑

三、鋰電池沖擊市場(chǎng)，搶占鉛酸電池份額

電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)成就了鋰電池的崛起，今年的電動(dòng)車市場(chǎng)，保守估計(jì)至少20%-30%的車采用的是鋰電池。

這也導(dǎo)致今年的新電池市場(chǎng)很淡，去年鉛價(jià)高走，新電池價(jià)格這個(gè)時(shí)候有400/600，但今年的市場(chǎng)卻是價(jià)格戰(zhàn)不斷。

 

市場(chǎng)淘汰的廢舊電池多，但新國(guó)標(biāo)市場(chǎng)的需求卻沒有那么大，一部分市場(chǎng)被鋰電池給搶了，廢舊電池價(jià)格自然上不去。
如果鉛價(jià)能夠回漲上18000，甚至20000價(jià)位，廢舊電池或許價(jià)格才會(huì)出現(xiàn)上漲，但在回收新政策執(zhí)行以后，還想市場(chǎng)有前些年的價(jià)格還是極為困難的。

 

友情提示一下，環(huán)保部門對(duì)于廢舊電池回收問(wèn)題的管控十分嚴(yán)格，市場(chǎng)一直在嚴(yán)查嚴(yán)管。

并且累計(jì)非法回收及非法處置超過(guò)3噸以上者將觸犯刑律，無(wú)回收資格證卻大量囤積廢舊電池，面臨罰款和坐牢。

大家切勿以身試法，畢竟常在河邊走，哪有不濕鞋，你說(shuō)呢？