時間一晃還有40多天就2020年了。面對波云詭秘的國標元年，整個行業(yè)有驚喜，也有失落，有歡聲笑語，也有遍地哀嚎。

 

然而，不管怎樣，2019年定將成為行業(yè)發(fā)展史上承上啟下的轉(zhuǎn)折節(jié)點。他結(jié)束了20多年的自律發(fā)展的現(xiàn)狀，開啟了產(chǎn)業(yè)全新征程。

面對新國標對產(chǎn)業(yè)帶來的巨大影響，行業(yè)人士最為關(guān)心的必定是新國標下“分類生產(chǎn)、分類管理和分類銷售”對整個產(chǎn)業(yè)帶來的銷量影響。所以，2019年最后的一個多月，想必諸多企業(yè)都在抓住尾巴在全力以赴的沖量。

 

那么，在大的政策環(huán)境影響下，今年電動車產(chǎn)業(yè)整體銷量到底呈現(xiàn)著怎樣的結(jié)果？是大幅下降，還是大幅增長？

雖然今年整體大環(huán)境給人以高壓與不安之感，然而，從市場反應(yīng)給銷售主體的現(xiàn)實是，今年銷量并不那么差。

據(jù)資料初步顯示，在整個產(chǎn)業(yè)努力與拼搏之下，2019年整個電動車產(chǎn)銷量將突破4000萬輛，而這一數(shù)據(jù)在2018年才2800萬，所以，2019年將成為產(chǎn)業(yè)二十年來最高的年份。

 

為何會出現(xiàn)這樣的狀況呢？

1、新國標和各地管理政策的出臺，催生了市場對于產(chǎn)品的預(yù)先購買

今年在新國標政策規(guī)定下，全國各地紛紛出臺了對于超標電動車的管理辦法，禁售、上牌、上路嚴查等，一些消費者為了能上牌，紛紛趕在地方性規(guī)定上牌最后期限前，購買自己需求的電動車，而這就大大催生了潛在的消費群體；

2、統(tǒng)計方法的巨大差異

以前整個產(chǎn)業(yè)對于銷量的統(tǒng)計，更多的是對行業(yè)規(guī)模性企業(yè)進行系統(tǒng)的盤算，這主要是因為新國標和3C沒有確定下，全國各類地方性小型作坊式企業(yè)眾多無法進行一一統(tǒng)計，而今這類企業(yè)在資質(zhì)、3C等這類企業(yè)正在逐步淘汰消失；

3、大型規(guī)模企業(yè)和有資質(zhì)的企業(yè)，接收了因政策實施而倒閉淘汰的企業(yè)市場

諸多無資質(zhì)不符合國標的地方性小品牌，因為實力不濟正在淘汰，而原先這部分企業(yè)的消費客戶，正逐漸轉(zhuǎn)向大型、有資質(zhì)和規(guī)模企業(yè)，而這些規(guī)模性企業(yè)，整好是統(tǒng)計銷量數(shù)據(jù)的主要來源；

4、電動車上牌登記，也成為數(shù)據(jù)的主要來源

早期由于電動車并無強制上牌管理，這就導(dǎo)致電動車使用可上牌可不上牌，而今上牌管理成為各地管理主要手段，新購買的電動車必須上牌，所以，這就增加了數(shù)據(jù)的可信度。

5、企業(yè)自身的準備充分，挖掘了消費需求，抓住了銷售主要節(jié)點

針對于今年產(chǎn)業(yè)情況，諸多企業(yè)去年就在積極準備，全力以赴，從產(chǎn)品種類，消費需求以及政策把控和消費節(jié)點的運用，從而充分挖掘了市場需求，抓住了消費契機，大大提升了銷量。

 

其實不管怎樣，2019年似乎并沒有大伙以為的那么難，今年南京展諸多企業(yè)對2020年企業(yè)銷量紛紛確立了目標，且不論這些數(shù)據(jù)如何，但起碼驗證了對于未來，對于新國標時代，整個產(chǎn)業(yè)充滿著信心和期待。
最后還有40多天就2020年了，小伙伴們?nèi)_刺吧。