又到年底總結(jié)的時候了，本篇文章為大家來盤點一下目前在售的純電動車 NEDC續(xù)航排行。能清楚的看到，今年 400 km 續(xù)航的車型屬于打底，續(xù)航超 500 km 是主流，甚至還出現(xiàn)了幾款續(xù)航超 600 km 的車型。不過出于某些原因（耐心看后文揭秘），300 km 的車子也有很多。
時間有限的朋友看下面這個排行榜就行，之后為大家分門別類的介紹一下這些車。
2019 年在售純電動車 NEDC 續(xù)航排行榜
第一集團軍續(xù)航超 600 km
NEDC 續(xù)航超 600 km 車型
毫無疑問，目前在售的純電動車中，特斯拉品牌旗下的各車型續(xù)航都是數(shù)一數(shù)二的，尤其是以 Model S 為甚，長續(xù)航版和Preformance 高性能版 NEDC 續(xù)航分別為 660 km 和 650 km 。
自從今年對 Model S、Model X 的版本進行梳理以后，Model S 各車型電池容量均為 100 kWh，只不過因為軟件程序的限制，被分為長續(xù)航版和Preformance 高性能版。目前，特斯拉官網(wǎng)上兩款車型差價 10 萬元，不同版本售價分別為79.39 萬元和 89.39 萬元。
第一集團軍還有一位明星產(chǎn)品——廣汽新能源 Aion LX。今年 10月剛剛上市的廣汽新能源 Aion LX一共有 5 款車型，補貼后售價24.96 萬~ 34.96 萬元之間。廣汽新能源 Aion LX 是廣汽第二代 GEP 純電專屬平臺的第二款車型，搭載寧德時代的NCM 811 電芯，NEDC 續(xù)航達到 650 km 和 600 km 的版本，電池容量為 93 kWh；其余續(xù)航版本電池容量分別為 70 kWh 和 73 kWh，對應(yīng)的 NEDC 續(xù)航里程為 503 km 和 520 km。
第二集團軍以 500 km 為主
NEDC 續(xù)航超 500 km 車型
不知不覺中，NEDC 續(xù)航超過 500 km 的車型已經(jīng)有這么多了。當然，表現(xiàn)最搶眼的依舊是特斯拉全系車型，除了Model 3 標準續(xù)航版之外，全部進入 500 km 大關(guān)。有榜樣的力量在前，廣汽新能源、比亞迪、吉利、威馬、蔚來、小鵬……一系列自主品牌也紛紛跟進，各自旗下的主力車型均有續(xù)航500 km 以上的版本推出。
這份榜單中，讓人吃驚的是北京現(xiàn)代昂希諾 純電，全系車型續(xù)航均為 500 km，這也是目前國產(chǎn)合資品牌中的獨一份。昂希諾純電采用寧德時代的三元鋰電池，容量為64.2 kWh，電池組能量密度為 146.6 Wh/kg。
另外，出現(xiàn)在這份榜單中的蔚來 ES6 510 km 續(xù)航的版本，還需要繼續(xù)努力，爭取早點交付才更有底氣。環(huán)顧四周，吉利也得推出更有競爭力的高續(xù)航車型才是正道，不然僅憑帝豪EV 的不斷升級和幾何 A 的苦苦支持，怎么和這份榜單上的強敵拼殺呢？
400km 續(xù)航只能打底
NEDC 續(xù)航超 400 km 車型
站在即將進入 2020 年的關(guān)口，我們猛然發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的純電動車，續(xù)航超過 400 km 居然只能打底。而不過短短 1 年前，續(xù)航超過 400 km 還只能是各家旗艦或主力車型才能擁有的配置。
在這份榜單中，我們欣喜的看到了奧迪 e-tron 和奔馳 EQC的身影。前者續(xù)航 470 km，后者續(xù)航408 km，聯(lián)系到它們各自的電池容量，這樣的續(xù)航表現(xiàn)算不上出色，不過在三電的安全方面，奔馳和奧迪考慮的卻又周到的多。
另外，我們看到別克 VELITE 6改名微藍，NEDC 續(xù)航也由此前的 301 km 增加到410 km；如此迅速的動作，看來對消費者的意見相當重視。同樣過 400 km的合資品牌車型還有東風(fēng)本田和廣汽本田的姐妹車型 X-NV 和 VE-1，江淮大眾的首款車型思皓E20X 續(xù)航也達到了 402 公里。只不過，相比別克微藍，后三者要么是自家車型的油改電，要么是合作伙伴的換標車。想要未來真正具有競爭力，還是要盡快推出自己純正的電動車。
小于400km就是不靠譜？
NEDC 續(xù)航小于 400 km 車型
有了上面 72 款不同續(xù)航的車型打底，這份榜單中續(xù)航小于 400km 的車型，似乎有些羞愧。不過別著急一棍子全打死，有些車續(xù)航看似不高，其實需要表揚。
需要表揚的是歐拉 R1、比亞迪 e1、奇瑞 eQ1、寶駿 E200……大家看出來這些車的共性了么？沒錯，它們都是微型車。對于一款微型車來說，受限于車身尺寸，車型定位等因素，NEDC 續(xù)航略大于 300 km情有可原；而且對于這些車的用戶來說，也絕對夠用。
我知道大家一定忍不住要對奧迪 Q2L e-tron、寶來純電、朗逸純電、名爵 EZS、福特領(lǐng)界 EV 進行批評，都 9102年了，有些車續(xù)航居然才 200 多公里，實在不像話。其實，我真得為這幾款車說兩句公道話，這幾款車的電池容量分別是38 kWh（Q2L e-tron）、37.2 kWh（寶來純電）、38.1 kWh（朗逸純電）、44.5 kWh（名爵 EZS）、49.14kWh（福特領(lǐng)界 EV）。
前三款大眾系的油改電車型和后兩款名爵 EZS、領(lǐng)界 EV，之所以 NEDC 續(xù)航不那么高，是因為它們各自對于電池安全的考慮太過周到，放電策略太過保守，從而影響到了續(xù)航水準。
邦點評
簡單描述這份榜單后，想必邦友們也看出來了，往后誰家電動車要是沒有個 500 km 往上的 NEDC續(xù)航里程都不好意思跟人打招呼，續(xù)航超過 500 km 也將是未來很長時間的主流水準。當然，羊毛出在羊身上，車廠想必也會同時推出400 km+ 的版本來拉低售價。
不過，明年是否會出現(xiàn)一大批 NEDC 續(xù)航超過 600 km 的車型？我的答案是：會！隨著NCM 811高比能電芯的大規(guī)模裝機，明年這份榜單一定會有更多車型?？墒?，對于續(xù)航里程的“軍備競賽”大概到這種程度也就差不多了。之后，各家車企比拼的或許會是充電速度、電池安全等更加不顯眼的內(nèi)功。
