今年的諾貝爾化學獎頒給了鋰電池的發(fā)明者，正如諾貝爾委員會的頒獎詞：「鋰離子電池已經徹底改變了我們的生活，從手機到筆記本電腦和電動汽車，鋰離子電池無處不在。」
雖然鋰電池為人類擺脫化石燃料的依賴作出了巨大貢獻，讓汽車產業(yè)邁向電動化，但隨著人們對鋰電池需求的增加，鋰電池技術的瓶頸也逐漸暴露。就連鋰電池的發(fā)明者之一的 John Goodenough 對鋰電池的未來也不樂觀。
我的工作還沒有完成。在鈷氧化物陰極發(fā)明 35 年后，電動能源汽車在價格上仍然不能與傳統(tǒng)的內燃機汽車競爭。而太陽能和風能發(fā)電的儲存成本太高，只能立即使用。我們的前景不容樂觀。
一位從事電池研發(fā)多年的技術人員 Tiger 曾告訴愛范兒，現階段電池的技術瓶頸主要在能量密度、循環(huán)壽命和溫度特性三個方面。
其中鋰電池的能量密度是制約交通行業(yè)進一步電動化的最大瓶頸之一。鋰電池相比內燃機的優(yōu)點在于能量效率更高，可以達到 60%-80％，而內燃機的能量效率只有 20％-60％，但這并還不足以彌補鋰電池能量密度低的缺點。
▲ 電動車內電池組的單節(jié)電池
目前工業(yè)生產的鋰電池能量密度普遍在 150-300Wh/Kg，只有特斯拉等少數廠商能突破 300 Wh/Kg，然而汽油的能量密度卻能能達到 2000Wh / kg，幾乎是鋰電池的 10 倍，也就是說要達到燃油車 60 升的油箱同樣的能量，需要 400 多公斤的鋰電池。
▲圖片來自：japantimes
這也是全電動飛機一直遲遲無法實現的重要原因，因為電池要占用飛機更多的空間，像波音 737 這種大型飛機，所需的電池重量甚至要比機身更重，這顯然不現實。
如果要提高鋰電池的能量密度，代價之一就是減少循環(huán)壽命，一般手機的鋰電池的壽命約為 3 年，可充電/放電超過 500 次，但樣的壽命會拉低的電動車的性價比，需要改變電極材料來延長壽命。以特斯拉為例，其電池的循環(huán)壽命并不長，但因為單次充電的續(xù)航更長，拉長了電池的使用周期。
▲ 特斯拉的電池工廠. 圖片來自：The Verge
目前一些電動車開始使用壽命更長磷酸鐵鋰電池，據悉比亞迪透露明年將推出采用磷酸鐵鋰電池的電動車，壽命可以達到 8 年 120 萬公里，但這種電池的缺點是能量密度較低，低溫環(huán)境性能不佳，以及成本較高。
此外隨著鋰電池的廣泛應用，碳酸鋰的產量很快可能就無法滿足日益膨脹的市場需求。根據市場調機構 Adroit Market Research 的預測，到 2025 年鋰的消耗量將翻兩番，全球鋰電池市場規(guī)模估計將超過 1000 億美元。
▲圖片來自： Adroit Market Research
有機構通過測算，發(fā)現僅僅考慮電動車，2050 年就能消耗陸地上三分之一鋰，到 2080 年陸地上的鋰資源將被完全耗盡。雖然海洋上的鋰儲備高達 2300 億噸，但目前還沒有可大規(guī)模商用的提取技術。
鋰資源的短缺會造成鋰電池成本的上升，最終變成另外一種「石油」。曾有一種觀點認為汽車行業(yè)從石油從轉向鋰電池，不過是從一種有限的資源換到了另一種有限的資源。
▲圖片來自：Sims Recycling Solutions
但鋰電池和石油不一樣的是，鋰可以被回收再利用，據稱最高可實現 95% 的回收利用率。如果能夠實現鋰金屬高效的回收，能有效緩解鋰資源短缺的問題，但目前鋰電池的回收率并不高，而且回收再利用的成本并不低，甚至比開采鋰礦還高。
而電動車比燃油汽車更加環(huán)保的傳統(tǒng)印象，其實也不太準確。的確，在消費者駕駛電動車的過程中的碳排放確實比燃油車要低得多，但這并不意味著電動車更加環(huán)保，電動車只是將污染前移到了生產環(huán)節(jié)。
有研究表明，如果考慮電動車電池的生產，制造一輛電動車產生的碳排放比一輛燃油車多 15% 到 70%。而且這還沒計算開采鋰礦以及鋰電池回收不當對環(huán)境造成的污染，比如在智利一些地區(qū)，65％ 的水用于鋰生產，很容易對水資源造成污染。
顯然，目前的鋰電池還存在很多短板，而且在過去 20 年可商用的電池技術也沒有取得太大突破，但激增的市場需求迫使人類要盡快找到更好的電池方案，《自然》雜志曾在 2018 年預測「 我們距離鋰電子電池革命僅剩下 10 年。」
事實上科學家一直沒有停止研發(fā)新的電池技術， IBM Research 旗下的電池實驗室就正在開發(fā)從海水提取物質來制作無鈷電動車電池的技術，這項技術能在 5 分鐘內充電至 80%，且在成本和能量密度等方面都要優(yōu)于現在的鋰電池。
目前梅賽德斯奔馳、日本電池電解質供應商 Central Glass 等廠商已經和 IBM 達成合作，來推動這項電池技術的商用，但究竟什么時候會推出市場還不得而知。
鋰電池的未來，也不一定被新材料取代，也還可能取得更大的突破。現年 97 歲的「鋰離子電池之父」John Goodenough 至今仍投入在全固態(tài)電池的研發(fā)中，希望讓鋰電池達到新的高度，目前已經取得了一些研究成果。
無論如何，鋰電池的革命或許離我們不遠了。
