特斯拉的國產(chǎn)已經(jīng)被市場看好，除了交付到消費者手上的特斯拉Model 3之外，在2020年1月7日，特斯拉舉辦了Model Y的項目啟動儀式，到近日，特斯拉的股價也已經(jīng)突破了500美元，似乎特斯拉自在上海國產(chǎn)化之后一切都在欣欣向榮，但是這條“鯰魚”真就能在中國市場喧兵奪主了嗎？中國發(fā)展了十年的新能源電動車，數(shù)以百億的補貼，都會被特斯拉國產(chǎn)的下線沖積成“泡沫”？在2020電動車百人大會上，國內(nèi)很多車企向我們展現(xiàn)出在未來，如何對電動車進行技術(shù)方面或服務方面對改革。

 

以比亞迪為首，在百人大會上宣布比亞迪研發(fā)的刀片式電池將在3月量產(chǎn)，而且也會搭載到比亞迪在2020年發(fā)布的轎車——“漢”之上，不管是應對2019年電動車市場銷量的下滑還是特斯拉的國產(chǎn)，這刀片電池的發(fā)布，其實是在表明：比亞迪坐不住了。

其實在2019年補貼退坡的影響下，比亞迪深受影響，在2019年國內(nèi)新能源終端上牌數(shù)據(jù)的表現(xiàn)中，比亞迪全年總上牌數(shù)量為18.15萬輛，但是經(jīng)過6月份之后，其銷量則攔腰斬一般下降，下半年僅5.4萬臺，雖說全年銷量數(shù)據(jù)足夠龐大，但是這般變化還是說明輛，新能源汽車市場在2019年，主要還是依靠補貼在發(fā)展。而特斯拉全年上牌數(shù)量為4.53萬臺，不到比亞迪的4/1，但是總體變化起伏不大，算是比較穩(wěn)定，而且特斯拉的主要銷售車型是Model 3，也是特斯拉最走量的車型，沒有之一，并且其售價相對比亞迪旗下大部分新能源車型都更高，那如此說來，比亞迪在2019年就已經(jīng)輸?shù)粢换I？

 

其實比亞迪在去年下半年的頹勢主要還是因為補貼大幅滑坡的原因，而不僅僅是比亞迪，國內(nèi)大部分新能源車型的銷量都因為補貼的退坡而受到?jīng)_擊，高補貼時代對于國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展其實也是有利有弊，利的是調(diào)動了車企的積極性和消費者對于電動車的消費能力，弊的是當補貼退坡或取消，對于一直依賴補貼發(fā)展的新能源電動車市場會造成強烈的動蕩。

 

但是特斯拉在2019年也不是“完如處子”，全球多次電動車自燃、自動駕駛被爆出傷亡事故、年內(nèi)屢次降價導致老車主怒懟，這些都是特斯拉在發(fā)展時候的弊端，而且這些問題在短期內(nèi)，特斯拉也沒有給到一個好的交代，電動車的自燃其實主要還是因為電池在夏季因為高溫季節(jié)而失控，比亞迪的“刀片電池”就對溫控方面進行輛優(yōu)惠，而自動駕駛本身只是一些科技配置，特斯拉如果當其為賣點的話…那還不如轉(zhuǎn)型當科技公司，至于年內(nèi)屢次降價更是不了了之，且不說老車主這些行為是否正確，但是特斯拉的不管不顧不作為，確實是讓消費者和用戶寒心。

 

不管國產(chǎn)model 3能享受補貼不到30萬的售價，還有免交購置稅的吸引力，確實已經(jīng)讓消費者迷惑，尤其是鋪天蓋地的新聞報道，似乎特斯拉在中國已經(jīng)“封神”，但是特斯拉對于上述的問題還是沒有解決，尤其是技術(shù)方面的自燃問題，國產(chǎn)后用戶量增大、那自燃的發(fā)生也會大大提高，對于這方面的優(yōu)化特斯拉的國產(chǎn)，給我們展現(xiàn)出來的態(tài)度是：只想著搞錢。

 

而比亞迪則更像是閉門不出的“學霸”，前面說到的“刀片電池”，是比亞迪開發(fā)的最新一代磷酸鐵鋰電池，這種“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%的動力電池，具有高安全、長壽命等特點，該電池能夠有效解決電動車的動力電池壽命短、更換費用昂貴的局限性。據(jù)預計將會在第二季度末，也就是在2020年6月推出，現(xiàn)已公布的25萬預售價還有這600km+的續(xù)航里程，無疑是特斯拉Model 3想在中國電動車市場“登基”最大的阻礙。

 

最后

在電動車百人大會上已經(jīng)表明，今年新能源補貼不會大幅退坡，這對比亞迪來說無疑是“清君側(cè)”般的支援，如果特斯拉不想和“秦二世”一樣曇花一現(xiàn)，那么在產(chǎn)品力上的提升無疑刻不容緩，而不是在發(fā)布會上展現(xiàn)自己的舞姿和不防爆的“防爆玻璃”。