再加上獲客成本攀升、供應鏈競爭進入深水區、渠道爭奪白熱化……

       企業要如何在這動蕩、復雜、不確定的環境中實現增長？

       如何把這三個月失去的再奪回來？

       還是讓我們回歸原點，從本質上尋找新的增量。

       2019年末，電動車行業經歷了新國標的洗禮，一二線品牌不僅沒有收到國標的牽制，反而呈現出大幅增長態勢。

       基于這樣這的增長勢頭，一二線的大品牌對于接下來的2020年，報以更高的增長預期。

     “全球化進程”和“渠道擴大下沉”的助力下，在雅迪的戰略規劃中，雅迪的年銷量將達到1000萬臺。

        愛瑪一邊籌備登陸A股市場，同時劍指800萬臺年銷量。

       此外，立馬集團也高喊350戰略。

        2019年增長勢頭迅猛的臺鈴和小刀，也劍指400萬臺年銷目標。

        基于2019年末的戰略定位，大品牌紛紛加大籌碼。

       大品牌越來越重視戰略定位，并從中獲得更大收益。雅迪就是最好的案例，在聚焦戰略和高端戰略的指引下，擺脫了傳統競爭模式的桎梏，成功打開國際市場，成為行業轉型升級的一面旗幟。

      根據行業知名咨詢機構“競之道”的分析，近幾年來，大品牌的市場占有率持續提高。

      2020年行業前五品牌的市場占比將突破65%，前十品牌的市場占比將達到80%以上。

        數據來源：競之道

        一個更加形象的例子：未來1到2年，一個城市里能夠看到的電動車品牌數量，將不會超過15個，或許更少。

       一方面品牌集中度持續提高，另一方面，市場需求也在持續擴張。電動車供需市場持續保持增長。至2024年，電動車供給市場將達1490.9億元、需求市場將達1512.4億元，為電動車行業帶來巨大發展空間。

      2019年國內電動車總體銷量突破3500萬臺，基于這樣的增長勢頭，有業內人士預估，2022年市場將迎來換購潮，整體市場需求量將超過6000萬輛，市場規模進一步擴大。

      然而，突如其來的新冠疫情，打亂了行業的發展節奏。同時給行業帶來了巨大的損失。甚至對行業全年的銷量增長提出巨大的考驗。

      值得關注的是，很多企業加入到抗疫救災中，充分彰顯了企業的社會責任和擔當，為電動車贏得了良好的口碑和支持。

        包括新聞聯播在內的主流媒體紛紛為電動車點贊。

        進一步來說，電動車作為個人代步工具，相比公交地鐵，可以有效降低感染風險。從意識層面贏得了很多潛在用戶的心理認同。

        進一步，電動車作為抗疫功臣，在地方管理政策面前，也可以直起腰板。被很多城市一刀切的電輕摩、電摩也有望得到管理者的重新考量。

       因此，短期來看，疫情對電動車造成了巨大的負面影響，但是從中長期來看，疫情讓電動車有機會滲入到更深層次的消費人群，同時讓管理者“放下成見”。

      綜上所述：

      2020年電動車行業上半場，為生存而戰，參與抗疫救援，贏得社會各界的深度認可；

      下半場，我們將以“抗疫功臣”的身份，打響增長保衛戰。

       點亮“在看”，為這場增長保衛戰加油!