在轟轟烈烈的全民抗“疫”之戰(zhàn)中，電動自行車成為關注度最高的交通工具。從新日、臺鈴、愛瑪、雅迪、綠源等企業(yè)捐贈防疫用車，到外賣小哥腳踏“風火輪”供養(yǎng)肥宅們的吃穿用度，無不讓人們對這一國民出行工具刮目相看。2003年非典后迎來暴發(fā)的國產(chǎn)電動自行車行業(yè)，時至今日依然延續(xù)著它旺盛的生命力和強悍的競爭力，在硬核復工全力找回“失去的時光”后，它們能等來市場的春暖花開嗎？

零部件卡脖子 頭部企業(yè)各展神通

2月10日，江蘇企業(yè)復工第一天。作為全國最大的電動車生產(chǎn)基地之一，無錫匯集了大量電動車整車及配套企業(yè)。盡管新日、雅迪、愛瑪、臺鈴、小刀、新蕾、金箭等整車企業(yè)都出現(xiàn)在了無錫第一批申請復工企業(yè)名單之上，但行業(yè)內真正復工的寥寥無幾。當天，僅新日、小刀、綠源局部開工，工人返廠率約30%。

不是不想復，而是不能復。“人、零部件、物流。”中國自行車協(xié)會副理事長、江蘇省自行車電動車協(xié)會名譽理事長陸金龍認為，彼時行業(yè)復工面臨著三大難題。“大部分勞動力滯留在外，企業(yè)用工不到位；供應商還沒有正常上班，外地的配件進不來；零部件供不了貨，整車到不了經(jīng)銷商手里，產(chǎn)業(yè)鏈啟動困難，即使復工也不能很快復產(chǎn)。”陸金龍說。

電動自行車的零配件供應地相對集中，僅無錫及周邊即可提供整車制造商大部分的零件需求，但部分零部件的缺失依然阻礙了復產(chǎn)進度。記者在采訪中了解到，僅因為缺少車喇叭的某個配件，一家車廠的所有整車都只能“坐等”，無法出庫。即使如新日這種行業(yè)的領頭羊，春節(jié)前為年后生產(chǎn)準備的原料和零配件儲備也僅夠支撐十天的生產(chǎn)。

復工復產(chǎn)需要時間、需要全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動，實力強勁的行業(yè)頭部企業(yè)祭出復工大手筆，希冀以此加速復工進程。新日電動車用包機將135名新疆阿合奇柯爾克孜族員工接到無錫，云南、貴州的133名愛瑪員工享受到了公司的包機服務，更多的車企以包車方式把員工接回工廠。

在企業(yè)、政府、員工的共同努力下，電動自行車行業(yè)復工進度喜人。新日電動車相關負責人介紹，截至3月10日，新日已有80%以上員工返崗；相比節(jié)前，公司已恢復90%以上的產(chǎn)能。據(jù)業(yè)內人士預測，無錫電動自行車行業(yè)的復產(chǎn)率已達到75%左右。

門店銷售停滯 互聯(lián)網(wǎng)售車異軍突起

疫情對車企有影響，對電動自行車零售業(yè)的打擊更大。“春節(jié)前，無錫電動自行車門店大約銷售十萬臺車，2月份，受閉店的影響，這一數(shù)字幾乎為零。”陸金龍告訴記者，整個2月份無錫電動自行車僅銷售額就減少了兩億元，如果算上門店租金、人工等成本，零售商損失巨大。事實上，全江蘇乃至全國的電動自行車門店銷售都有著相同的遭遇。

部分城市的減免租金政策減輕了門店的經(jīng)營壓力，但店主最渴望的依然是重新營業(yè)。2月中旬開始，電動自行車被多地政府視作重點民生產(chǎn)業(yè)而準許提前營業(yè)，這給行業(yè)帶來曙光。綠源等車企也通過下達針對性的門店防疫規(guī)范、采集并下發(fā)民用防護物資等形式，幫助門店做好衛(wèi)生防疫和復工開業(yè)工作。有的車企業(yè)甚至為經(jīng)銷商送上“大禮包”，與下游企業(yè)共克時艱。

如同網(wǎng)上賣菜一樣，作為居民疫情期間亟需的交通出行工具，電動自行車也成為網(wǎng)上的熱銷品。行業(yè)頭部企業(yè)大多在天貓、京東等平臺開設了旗艦店，疫情期間店鋪的銷售量都很可觀。

比德文推出直播購車模式，開啟“萬人直播特賣會”，嶄新的售賣方式吸引了不少消費者的關注。許多門店老板還嘗試在微信群、朋友圈賣車，送貨上門，也取得了不錯的業(yè)績。

業(yè)界預測銷量井噴 專家呼吁區(qū)別管理

作為可以讓用戶有效規(guī)避擁擠密閉的交通工具，電動自行車的“防疫價值”得到認可，山東菏澤、湖南永州等部分城市甚至延長了超標車的上牌時限，以鼓勵市民騎車出行。多位業(yè)內人士認為，隨著復工復學的推進，電動自行車銷量井噴已屬大概率趨勢。記者近日在南京走訪多家已開業(yè)的電動自行車零售店時，店主紛紛表示看車、買車客戶增長明顯。

“疫情之下，電動自行車的產(chǎn)能銷量都受到了巨大的停滯和沖擊，用戶也積累了大量的購置需求，4月底5月初，如果疫情能在全國范圍內消除，屆時電動車產(chǎn)業(yè)將迎來巨大的發(fā)展和機遇。”陸金龍認為。

而企業(yè)也在用實際行動應對可能到來的購車潮。記者在多家招聘網(wǎng)站和行業(yè)資訊公號看到，不少電動自行車整車企業(yè)近期在瘋狂“招兵買馬”，從技術、行政到銷售，動輒數(shù)十人的招聘彰顯企業(yè)押注未來的信心。常州一家小型電動自行車制造商告訴記者，受疫情影響，部分零配件漲價，人工成本也在增加，公司正在全力儲備核心零配件，希望能在未來的市場競爭中占據(jù)成本優(yōu)勢。

此次疫情對行業(yè)長遠影響還有待觀察，但電動自行車在特殊時期的作用和價值已經(jīng)為城市管理者留下深刻印象，勢必也會影響未來用戶的購買選擇。中國城市規(guī)劃學會城市交通規(guī)劃學委會副主任委員、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院股份有限公司董事長、江蘇省設計大師楊濤認為，城市需要的是更加多元化、包容性的道路設計。南京等城市始終堅持保留城市的慢行系統(tǒng)，這為電動車、自行車等交通工具的出行提供了條件，也增加了城市應對重大公共事件的韌性。疫情過后，這一城市道路設計理念將會在更大范圍內得到推廣。陸金龍建議，電動自行車管理應該區(qū)別對待，不能一刀切。例如，外賣小哥這一群體對城市運營、經(jīng)濟發(fā)展影響較大，可設計專門的管理規(guī)范，放寬對其電動自行車車輛性能的管理，加強對駕駛人資質的考核，“對他們來說，電動自行車更是一個生產(chǎn)工具。”