據(jù)中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)了解，外媒報(bào)道，特斯拉或重提車(chē)輛到電網(wǎng)（Vehicle-To-Grid，V2G）技術(shù)理念，將電動(dòng)車(chē)用作電池動(dòng)力源，作為V2G雙向方案的重要內(nèi)容。馬斯克在推特上回應(yīng)用戶(hù)的提問(wèn)，聲稱(chēng)特斯拉電動(dòng)車(chē)可被用作電力動(dòng)力源，向電網(wǎng)輸出電量。

V2G理念是將利用電動(dòng)車(chē)的車(chē)載電池為電網(wǎng)供電。V2G模塊將電動(dòng)車(chē)電池容量?jī)?nèi)的電量回傳至電網(wǎng)，確保電網(wǎng)在電高峰時(shí)期的供電平衡。該類(lèi)系統(tǒng)或提供諸多優(yōu)勢(shì)，例如：若用戶(hù)采用V2G技術(shù)，其家庭電費(fèi)將有所下調(diào)。

將電動(dòng)車(chē)作為電池動(dòng)力源并非新理念，在并購(gòu)SolarCity時(shí)就一度談及該理念。當(dāng)時(shí)說(shuō)很快將推動(dòng)該技術(shù)項(xiàng)目，遺憾的是，至今尚未執(zhí)行。

馬斯克于今日再此提及其特斯拉電池取得技術(shù)突破，在不遠(yuǎn)的將來(lái)可將電池成本降至$100/kWh，屆時(shí)或?qū)⒅靥酼2G方案。特斯拉的蓄電池組容量夠大，足以勝任電網(wǎng)供電任務(wù)，還有望將美國(guó)家庭每日耗電量維持在30 kWh這一水平。然而，即使是特斯拉旗下最小型的車(chē)載電池，其電量存儲(chǔ)量也高達(dá)75 kWh。

作為一家電動(dòng)車(chē)制造商及能源公司，特斯拉為旗下車(chē)輛引入V2G方案可謂恰逢其時(shí)。畢竟，在特斯拉并購(gòu)SolarCity后，V2G該系統(tǒng)所需的部件已基本就位。

特斯拉負(fù)責(zé)生產(chǎn)蓄電池組，而SolarCity則負(fù)責(zé)為家庭提供太陽(yáng)能方案。兩家公司將技術(shù)結(jié)合后，又創(chuàng)建了特斯拉Powerwall及太陽(yáng)能屋頂（Solar Roof）。因此，V2G很可能是特斯拉的下一步計(jì)劃。

然而，V2G方案也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。該技術(shù)或許會(huì)使特斯拉車(chē)主利用（免費(fèi)的）Superchargers充電器為電動(dòng)車(chē)充電，再將儲(chǔ)存的電量用戶(hù)其家庭用電，從而降低家用電費(fèi)支出。若特斯拉能采取相關(guān)措施防止這類(lèi)事件的發(fā)生，那特斯拉很可能會(huì)握有另一大“殺器（kill system）”。