新能源汽車要漲價，您還會買嗎？

中國新能源車市場失速？

2013年財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，這意味著新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。經過六年的政府補貼，中國新能源車市場出現了喜人的漲勢。今年6月25日是最新新能源汽車補貼政策執行“過渡期”的最后一天，此后市場上的新能源車可能集體漲價。隨著補貼政策的逐步退出，一場“硬著陸”似乎不可避免。

不可否認，自2013年以來實施的補貼政策在控制汽車排放、緩解中國對石油進口的依賴、幫助中國汽車制造商在全球競爭中獲得勝算等方面都發揮了積極的作用。補貼使市場需求膨脹，據統計2014年和2015年中國新能源車銷量飆升300%，之后的幾年里銷量的增幅也保持在50%以上。

根據官方統計，2018年中國新能源汽車產銷分別達到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%；2019年第一季度，中國純電動車和插電式混合動力汽車的總銷量仍然呈現爆炸式增長，同比增長110%至近30萬輛；4月份純電動車和插電式混合動力汽車的銷量增長18%，達到了約97,000輛；而5月份銷量同步增長僅為1.8%，從增幅收窄的情況看，新能源汽車市場似乎失去了一些動力。

補貼退出 需求放緩？

今年3月26日，四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這次調整旨在加大補貼退坡力度，促進產品結構升級。最新的政策對新能源車的補貼退坡幅度將在50%左右，此外對里程補貼標準、電池系統能量密度調整系數以及車輛能耗調整系數都做出了更嚴格的要求。新的補貼政策于2019年3月26日起實施，至6月25日為過渡期，過渡期間符合2018年標準的車輛仍能獲得一小部分的補貼。這對中國系能源市場產生了直接的影響，尤其是在市場需求方面。

據業內人士分析，今年一季度以及四、五月份新能源車銷量的增長可能是提前釋放了市場對新能源車的需求，而隨著過渡期的結束，新能源車市場將呈現下行態勢。

以300公里至400公里續航里程的車型為例，按照2018年的補貼政策，國家補貼和地方補貼加起來最高可以獲得6.75萬元的補貼，而根據2019年的補貼政策，國家補貼可以獲得1.8萬元，地方補貼則直接取消，這意味著補貼新政實施后消費者購買同樣續航里程的車型，補貼減少了73%。

根據有關機構對部分地區消費者進行的抽樣調查顯示，75%以上的消費者表示隨著補貼退坡，購買新能源汽車的意愿會下降。但對于限購、搖號的城市來說（如北京和上海），補貼新政的實施對消費者購車意愿的影響并不是很大。

產量增加帶來供應過剩

補貼的退坡抑制了市場的需求，同時也讓新能源車產銷差距越來越大。

前文已經指出，5月份中國新能源汽車銷量為10.4萬輛，同比微增1.8%，銷量微增的同時產量卻增長強勁，5月新能源汽車產量為11.2萬輛，同比增長16.9%。而今年1-5月份，新能源車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。需求放緩和產量增加為新能源汽車市場帶來一個問題——供應過剩。

據今年4月份中新網的報道，工信部新聞發言人、信息通訊發展司司長在談及2019年新能源汽車的產銷態勢時指出，預計今年新能源汽車產量可能會超過150萬輛，而今年的新能源汽車銷量，目前沒有過多樂觀的預測。

產能過剩除了會加大供需矛盾，也反映了產品發展良莠不齊的問題。1-5月份，我國純電動汽車銷量為36.1萬輛，同比增長44.1%，而插電式混合動力汽車銷量為10.3萬輛，同比增長32.7%，可見目前我國新能源汽車銷量占比最多的是純電動汽車，純電動汽車之所以備受青睞，和“補貼高”密不可分。

此外，2018年4月1日起正式實施的《乘用車企業平均燃料消耗能量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分政策”）對車企提出了明確的要求，一方面要求傳統汽車企業降低油耗，同時也要求企業提高新能源汽車的產量，因此未來新能源汽車的供應過剩問題將更加嚴重。

寫在最后

不可否認，即使政府沒有補貼，隨著消費者觀念的轉變和城市限購、搖號的政策，消費者對新能源汽車還是有需求的。新能源汽車是存量時代下車企們的一個機會。但新能源汽車市場增長的放緩已經暴露了一個事實，即離開了補貼，消費者對新能源汽車的需求是有限的，曾經的輝煌增速可能再難重現。對車企來說，未來要抓住這樣的機會點，并非一件容易的事兒。