4月24日，長春市難得出現一個晴好的天氣，但這種好天氣并沒有讓大馬路某摩托車專賣店銷售員范姐露出多少笑容。眼看著一天的時光流逝過半，他們店才賣了1臺摩托車，這種境況讓她感到心寒，“再這么下去，這店還能開了嗎？”她在擔心店里效益的同時，也在擔心自己的“飯碗”。
從日銷量20臺，到月銷量10臺。從雇用60人銳減到6人。從約30家店減少到6家店……在這些數字變化的背后，是長春市大馬路摩托車銷售一條街的衰落史，也是長春摩托車銷售市場的窘狀。
是什么原因導致了“摩托車一條街”的急速衰落呢？
變化1 摩托車店從約30家減到6家
范姐的擔心不無道理，就在上個月，距離她家店面不遠的另一條街上，一家曾經的同行、競爭對手關門了，她不記得這是第幾家店關門了，這幾年她沒少見摩托車經銷店關閉、轉向經營的。“以前大馬路和長春大街這附近幾乎全是賣摩托車的，僅長春大街上，不到500米的地方就開了十五六家摩托車專賣店。但是現在只剩他們一家店了。”范姐所稱的15～16家的輝煌時期是在10年前。
長春市大馬路對長春市民來講并不陌生，曾被喻為“摩托車銷售一條街”，摩托車專賣店鱗次櫛比。
但昨日，新文化記者走在大馬路與長春大街附近，粗略數了一下，銷售摩托車的店鋪僅有6家。
對于長春市摩托車經銷商來講，早在3年前，摩托車銷售行業就已進入低迷期，2015年開年也未見好轉的跡象，經銷了10多年摩托車生意的吉林省某貿易有限公司陳經理說：“摩托車行業最輝煌的時候是2005～2008年，那個時候這附近有約30家經銷店，這里不僅有零售業務，還有批發業務，但現在就剩6家店了。”
變化2 從日銷售20臺到月銷售10臺
“10年前，我們一天的銷量就能達到20臺左右，現在一個月銷售10臺就不錯了。”范姐說，3年前，他們店一年的銷量達到1500臺，但去年才賣了174臺，今年范姐更不看好生意。“4月份已是旺季了，一天才賣一兩臺，再這么下去，店鋪就得關門。”
在陳經理的記憶中，長春市摩托車市場最輝煌的時候，他們店一天銷量就在20臺左右，還不包括批發。“如果從批發角度講，一個品牌一年就能賣3萬臺。但這種輝煌到2011～2012年時開始出現衰落，2013年以來銷量更是加速滑落。
陳經理說，近幾年，由于效益不好，他們店內雇員數量也是年年下滑，“最多時，我們店曾雇了60人，現在店里就雇了5個人，還有一位會計。”
長春市摩托車數量也在下滑，記者從長春市環保局統計的數字看到，2011年，長春市摩托車43.1萬輛。2012年摩托車保有量同比減少1.5%。
無論是摩托車店鋪數量的下滑，還是銷售量的下滑，都在向人們講述了一個摩托車市場衰落的程度和過程。當人們再次走到大馬路“摩托車一條街”的時候，會有何感想呢？
變化3 國產品牌從30多個減到四五個
新文化記者沿著大馬路、長春大街曾經輝煌的遺跡走了一圈，發現6家店鋪內，銷售的國產摩托車品牌僅有五個。某品牌摩托車專賣店的蘇經理告訴新文化記者，長春市銷售的摩托車品牌數量也曾經有過一番廝殺，從最多30多個國產品牌減到現在的四五個品牌。
摩托車品牌數量減少了，也意味著競爭減少了，6家摩托車經銷店幾乎以品牌為單位各自經營，也算是相安無事。但與摩托車銷量衰落相反，摩托車的銷售價格卻始終堅挺。目前市場上銷售的普通國產摩托車價位每臺約在3000～5000元，中檔價位在10000～30000元左右，高檔摩托車的價格甚至趕超汽車價格，20萬元的摩托車也不鮮見。
“價格沒降，反而年年上漲。”范姐說，摩托車的技術更新快，所以新款車的價位并不低，再加上近幾年物價、人工等費用上漲，摩托車價格不降反漲。
探因
多因素導致摩托車銷量下滑
與南方摩托車大軍相比，長春市區騎摩托車的人并不多，這從街路上車輛出行的比例可見一斑。但電瓶車的數量并不少。昨日，新文化記者粗略統計了一下大馬路附近的摩托車店鋪，發現200米的街面上，有12家經銷電動車的店鋪，其中包括摩托車經銷店。曾經是摩托車店鋪的一條街已變成電動車一條街。這種地位的轉變，也是摩托車銷量不好的重要因素。
“摩托車受電動車沖擊最大,其銷量至少沖擊摩托車50%的市場份額。”陳經理說，一方面電動車不用考駕駛證；另一方面政府對電動車不限行，摩托車則不允許在自由大路、人民大街等幾條重要街路行駛；此外，國家從安全角度考慮，對摩托車管理很嚴。而且隨著汽車保有量的增加，也對摩托車銷量產生制約作用。“以前我們的摩托車有一部分賣給郊區的農民，但現在隨著城市化進程的加快，村屯也進入城鎮化，再加上國家取消了摩托車下鄉補貼等優惠政策，農民們買汽車的多了。”不僅如此，與南方相比，北方城市摩托車的使用時間較短，一般在半年左右，冬季就不適合騎行了。另一家摩托車、電動車均有銷售的店鋪營業員告訴記者，“電動車銷量是摩托車的好幾倍，因此大家銷售電動車的積極性要比銷售摩托車高很多。”
“感覺目前摩托車行業成了奶奶不疼、舅舅不愛的行業，夾在電動車和汽車中間，想突圍很難。”蘇經理說。
延伸
高檔摩托車銷量成新寵
根據《2014中國摩托白皮書》顯示，對于摩托車行業來說，已連續幾年呈下滑趨勢。2014年我國摩托車行業共完成摩托車產銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%。其中，摩托車內銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。
對于摩托車經銷者來講，嚴峻、緊迫、壓力，成為每一個摩托人共同的感受。如何突圍呢？
在陳經理的店鋪內，新文化記者發現這樣一個現象，低檔摩托車鮮見，取而代之的是價格少則幾萬、多則幾十萬的高檔摩托車。陳經理說，從去年以來，他發現一個現象，店內中高檔摩托車的銷量開始回暖了，但這些摩托車的價位并不便宜，有的相當于一臺轎車的價格，“從目前銷售情況看，中高檔摩托車銷量同比去年增加30%。”
蘇經理也發現這種變化，“今年我們經銷的品牌推出2.5萬元一臺的摩托車，當時我怕價格太高，不好賣，結果發現銷量比普通摩托車更好。”
蘇經理分析認為，這種變化說明摩托車已從過去的代步工具逐漸向時尚、娛樂方面發展。
從日銷量20臺，到月銷量10臺。從雇用60人銳減到6人。從約30家店減少到6家店……在這些數字變化的背后，是長春市大馬路摩托車銷售一條街的衰落史，也是長春摩托車銷售市場的窘狀。
是什么原因導致了“摩托車一條街”的急速衰落呢？
變化1 摩托車店從約30家減到6家
范姐的擔心不無道理，就在上個月，距離她家店面不遠的另一條街上，一家曾經的同行、競爭對手關門了，她不記得這是第幾家店關門了，這幾年她沒少見摩托車經銷店關閉、轉向經營的。“以前大馬路和長春大街這附近幾乎全是賣摩托車的，僅長春大街上，不到500米的地方就開了十五六家摩托車專賣店。但是現在只剩他們一家店了。”范姐所稱的15～16家的輝煌時期是在10年前。
長春市大馬路對長春市民來講并不陌生，曾被喻為“摩托車銷售一條街”，摩托車專賣店鱗次櫛比。
但昨日，新文化記者走在大馬路與長春大街附近，粗略數了一下，銷售摩托車的店鋪僅有6家。
對于長春市摩托車經銷商來講，早在3年前，摩托車銷售行業就已進入低迷期，2015年開年也未見好轉的跡象，經銷了10多年摩托車生意的吉林省某貿易有限公司陳經理說：“摩托車行業最輝煌的時候是2005～2008年，那個時候這附近有約30家經銷店，這里不僅有零售業務，還有批發業務，但現在就剩6家店了。”
變化2 從日銷售20臺到月銷售10臺
“10年前，我們一天的銷量就能達到20臺左右，現在一個月銷售10臺就不錯了。”范姐說，3年前，他們店一年的銷量達到1500臺，但去年才賣了174臺，今年范姐更不看好生意。“4月份已是旺季了，一天才賣一兩臺，再這么下去，店鋪就得關門。”
在陳經理的記憶中，長春市摩托車市場最輝煌的時候，他們店一天銷量就在20臺左右，還不包括批發。“如果從批發角度講，一個品牌一年就能賣3萬臺。但這種輝煌到2011～2012年時開始出現衰落，2013年以來銷量更是加速滑落。
陳經理說，近幾年，由于效益不好，他們店內雇員數量也是年年下滑，“最多時，我們店曾雇了60人，現在店里就雇了5個人，還有一位會計。”
長春市摩托車數量也在下滑，記者從長春市環保局統計的數字看到，2011年，長春市摩托車43.1萬輛。2012年摩托車保有量同比減少1.5%。
無論是摩托車店鋪數量的下滑，還是銷售量的下滑，都在向人們講述了一個摩托車市場衰落的程度和過程。當人們再次走到大馬路“摩托車一條街”的時候，會有何感想呢？
變化3 國產品牌從30多個減到四五個
新文化記者沿著大馬路、長春大街曾經輝煌的遺跡走了一圈，發現6家店鋪內，銷售的國產摩托車品牌僅有五個。某品牌摩托車專賣店的蘇經理告訴新文化記者，長春市銷售的摩托車品牌數量也曾經有過一番廝殺，從最多30多個國產品牌減到現在的四五個品牌。
摩托車品牌數量減少了，也意味著競爭減少了，6家摩托車經銷店幾乎以品牌為單位各自經營，也算是相安無事。但與摩托車銷量衰落相反，摩托車的銷售價格卻始終堅挺。目前市場上銷售的普通國產摩托車價位每臺約在3000～5000元，中檔價位在10000～30000元左右，高檔摩托車的價格甚至趕超汽車價格，20萬元的摩托車也不鮮見。
“價格沒降，反而年年上漲。”范姐說，摩托車的技術更新快，所以新款車的價位并不低，再加上近幾年物價、人工等費用上漲，摩托車價格不降反漲。
探因
多因素導致摩托車銷量下滑
與南方摩托車大軍相比，長春市區騎摩托車的人并不多，這從街路上車輛出行的比例可見一斑。但電瓶車的數量并不少。昨日，新文化記者粗略統計了一下大馬路附近的摩托車店鋪，發現200米的街面上，有12家經銷電動車的店鋪，其中包括摩托車經銷店。曾經是摩托車店鋪的一條街已變成電動車一條街。這種地位的轉變，也是摩托車銷量不好的重要因素。
“摩托車受電動車沖擊最大,其銷量至少沖擊摩托車50%的市場份額。”陳經理說，一方面電動車不用考駕駛證；另一方面政府對電動車不限行，摩托車則不允許在自由大路、人民大街等幾條重要街路行駛；此外，國家從安全角度考慮，對摩托車管理很嚴。而且隨著汽車保有量的增加，也對摩托車銷量產生制約作用。“以前我們的摩托車有一部分賣給郊區的農民，但現在隨著城市化進程的加快，村屯也進入城鎮化，再加上國家取消了摩托車下鄉補貼等優惠政策，農民們買汽車的多了。”不僅如此，與南方相比，北方城市摩托車的使用時間較短，一般在半年左右，冬季就不適合騎行了。另一家摩托車、電動車均有銷售的店鋪營業員告訴記者，“電動車銷量是摩托車的好幾倍，因此大家銷售電動車的積極性要比銷售摩托車高很多。”
“感覺目前摩托車行業成了奶奶不疼、舅舅不愛的行業，夾在電動車和汽車中間，想突圍很難。”蘇經理說。
延伸
高檔摩托車銷量成新寵
根據《2014中國摩托白皮書》顯示，對于摩托車行業來說，已連續幾年呈下滑趨勢。2014年我國摩托車行業共完成摩托車產銷2126.78萬輛和2129.44萬輛，同比下降7.08%和7.59%。其中，摩托車內銷1271.06萬輛，同比下降8.48%。
對于摩托車經銷者來講，嚴峻、緊迫、壓力，成為每一個摩托人共同的感受。如何突圍呢？
在陳經理的店鋪內，新文化記者發現這樣一個現象，低檔摩托車鮮見，取而代之的是價格少則幾萬、多則幾十萬的高檔摩托車。陳經理說，從去年以來，他發現一個現象，店內中高檔摩托車的銷量開始回暖了，但這些摩托車的價位并不便宜，有的相當于一臺轎車的價格，“從目前銷售情況看，中高檔摩托車銷量同比去年增加30%。”
蘇經理也發現這種變化，“今年我們經銷的品牌推出2.5萬元一臺的摩托車，當時我怕價格太高，不好賣，結果發現銷量比普通摩托車更好。”
蘇經理分析認為，這種變化說明摩托車已從過去的代步工具逐漸向時尚、娛樂方面發展。
