根據(jù)2014年12月30日發(fā)布的《潮州市公安局關于調整潮州市區(qū)二輪摩托車注冊登記的通告》，報廢摩托、被盜搶摩托、市區(qū)臨時登記的超標電動自行車，皆可重新申請摩托車注冊指標。在政策實施幾天之后，就由搖號變成普惠，這是潮州摩托車限牌12年后再度放開。
措施1：主干道設摩托車道
目前，在潮州市區(qū)的三條主干道上已設立了摩托車專用車道，其他連接三大主干道的道路上，也增設了摩托車指示標志，豎起了“摩托車專用車道”的指示牌。這樣區(qū)分于汽車，也規(guī)范了摩托車行駛。
措施2：加強執(zhí)法管理
同時，潮州市交警市區(qū)大隊就不按規(guī)定車道行駛、摩托車進入安全島行駛等兩輪車交通違法行為也進行了加強整治。目前在市區(qū)，如果摩托車不按專用車道行駛，駕駛員將被處以200元的罰款。另外，交警還加大了對無牌無證車查處力度，違者罰1000元。為加強路面管理，4月份時，潮州市交警市區(qū)大隊就不按規(guī)定車道行駛、摩托車進入安全島行駛等兩輪車交通違法行為開展專項整治行動，同時優(yōu)化了交通路口的紅綠燈邏輯，提高交通效率。
潮州禁限摩后的兩大措施，值得其他城市借鑒。如果城市汽車擁堵、停車緊張已經(jīng)讓人難以忍受，如果表面上城市禁限摩了，但依然有大量摩托車消費和上路，為什么不放開禁限摩，換一個思路管理城市呢？針對這一次的放牌政策，潮州市公安局負責人鄭奕煌說，“潮州地少人多，公共交通設施暫時跟不上市民需求，摩托車的存在非常有必要。既然以往限牌的方式行不通，有關部門就想嘗試通過開放管理的方式，看看效果如何。”這才是政府管理城市應有的態(tài)度，這無關政府的城市管理水平，只和政府是否真正關心民生、在意民意有關。
結果：上牌率大大提高
鄭奕煌還表示，以往市區(qū)每個月只發(fā)放200個牌照，還需要搖號，有車主用周邊潮安縣的身份證來上牌，這造成登記信息不統(tǒng)一，出了事故也難找到肇事者。
而實際上，潮州市區(qū)年摩托車銷量都在兩萬輛以上，因此絕大多數(shù)購買了摩托車的車主根本就不上牌了，造成大量無牌無照摩托車穿梭在潮州大街小巷，對安全帶來極大隱患。
市車管所所長陳生華表示，自開牌以來，平均每天有60人來車管所辦理上牌業(yè)務。僅這半年已有1萬臺摩托上牌，相比以前的半年1200臺指標，足足翻了9倍。
潮州樣本告訴我們：有效疏導摩托車的合理需求，不但會帶來上牌稅費的增收，還能大幅減少蓄意對抗的發(fā)生。如果加強摩托車牌照領取前的駕駛考試、安全教育，更會直接大大降低摩托車交通事故，還能大幅提高摩托車交通意外保險的普及率，降低交通事故的傷害性。
禁限摩適得其反
從潮州的12年禁限摩實際運行效果來看，禁限摩并沒有減少摩托車的需求，反而帶來了巨大的負面影響，最突出的就是大量無牌無照摩托車上路。這直接導致兩大隱患：一、出了交通事故，因為沒有交強險，事故雙方都將蒙受巨大損失而得不到保險賠償，而摩托車事故又是很常見的。顯然，禁限摩本意是減少摩托車類交通事故，但實際看來，不但沒有減少，反而因為無牌無照無法交強險，放大了摩托車交通事故的傷害性，加上是個人就能騎摩托車上路，摩托車駕照考試這一環(huán)節(jié)完全缺位，進一步放大了摩托車交通事故的發(fā)生率。
二、禁限摩的本意是減少摩托車搶劫事件，但如今大量無牌無照摩托車橫行，反而讓摩托車劫匪更容易逃竄隱匿，事實上禁限摩很可能放大了摩托車搶劫的危害。如果絕大部分車輛都能納入正規(guī)牌照管理體系，對摩托車搶劫定然有不小的遏制，至少劫匪不能隨便弄一輛二手摩托車就能做案吧！ 事實上，禁限摩基本無助于減少飛車搶劫案件，因為搶劫的是人不是車，劫匪想搶劫，難道會因為你禁限摩了就不搶劫嗎？他不能繼續(xù)搞輛摩托車、面包車去搶嗎？這個小學生都懂的邏輯，卻被很多政府管理者作為禁限摩的理由，實在可笑之極。
以上諸多道理誰都懂，但為什么很多城市依然繼續(xù)禁限摩呢？個人認為根本原因有二：一、爭奪路權，城市管理者位高權重，都是汽車擁有者，自然希望馬路上越清爽越好，不希望有摩托車等“異類”出現(xiàn)，影響自己的駕駛樂趣和安全感，于是封殺摩托車；二、減少甚至杜絕摩托車交通事故的存在，以免影響政績，這在大多數(shù)禁限摩城市實現(xiàn)了，如潮州那樣禁摩多年依然每年都銷售如此多摩托車的城市畢竟是少數(shù)。
目前城市擁堵已經(jīng)讓第一條原因不攻自破了，放開摩托車牌照、設立摩托車道等措施，反而有希望讓馬路再度清爽起來。至于第二條原因早就過時了，如今電動車交通事故才是大頭，城市管理部門要管控好電動車的交通事故才是，不要再冤枉摩托車了吧。
措施1：主干道設摩托車道
目前，在潮州市區(qū)的三條主干道上已設立了摩托車專用車道，其他連接三大主干道的道路上，也增設了摩托車指示標志，豎起了“摩托車專用車道”的指示牌。這樣區(qū)分于汽車，也規(guī)范了摩托車行駛。
措施2：加強執(zhí)法管理
同時，潮州市交警市區(qū)大隊就不按規(guī)定車道行駛、摩托車進入安全島行駛等兩輪車交通違法行為也進行了加強整治。目前在市區(qū)，如果摩托車不按專用車道行駛，駕駛員將被處以200元的罰款。另外，交警還加大了對無牌無證車查處力度，違者罰1000元。為加強路面管理，4月份時，潮州市交警市區(qū)大隊就不按規(guī)定車道行駛、摩托車進入安全島行駛等兩輪車交通違法行為開展專項整治行動，同時優(yōu)化了交通路口的紅綠燈邏輯，提高交通效率。
潮州禁限摩后的兩大措施，值得其他城市借鑒。如果城市汽車擁堵、停車緊張已經(jīng)讓人難以忍受，如果表面上城市禁限摩了，但依然有大量摩托車消費和上路，為什么不放開禁限摩，換一個思路管理城市呢？針對這一次的放牌政策，潮州市公安局負責人鄭奕煌說，“潮州地少人多，公共交通設施暫時跟不上市民需求，摩托車的存在非常有必要。既然以往限牌的方式行不通，有關部門就想嘗試通過開放管理的方式，看看效果如何。”這才是政府管理城市應有的態(tài)度，這無關政府的城市管理水平，只和政府是否真正關心民生、在意民意有關。
結果：上牌率大大提高
鄭奕煌還表示，以往市區(qū)每個月只發(fā)放200個牌照，還需要搖號，有車主用周邊潮安縣的身份證來上牌，這造成登記信息不統(tǒng)一，出了事故也難找到肇事者。
而實際上，潮州市區(qū)年摩托車銷量都在兩萬輛以上，因此絕大多數(shù)購買了摩托車的車主根本就不上牌了，造成大量無牌無照摩托車穿梭在潮州大街小巷，對安全帶來極大隱患。
市車管所所長陳生華表示，自開牌以來，平均每天有60人來車管所辦理上牌業(yè)務。僅這半年已有1萬臺摩托上牌，相比以前的半年1200臺指標，足足翻了9倍。
潮州樣本告訴我們：有效疏導摩托車的合理需求，不但會帶來上牌稅費的增收，還能大幅減少蓄意對抗的發(fā)生。如果加強摩托車牌照領取前的駕駛考試、安全教育，更會直接大大降低摩托車交通事故，還能大幅提高摩托車交通意外保險的普及率，降低交通事故的傷害性。
禁限摩適得其反
從潮州的12年禁限摩實際運行效果來看，禁限摩并沒有減少摩托車的需求，反而帶來了巨大的負面影響，最突出的就是大量無牌無照摩托車上路。這直接導致兩大隱患：一、出了交通事故，因為沒有交強險，事故雙方都將蒙受巨大損失而得不到保險賠償，而摩托車事故又是很常見的。顯然，禁限摩本意是減少摩托車類交通事故，但實際看來，不但沒有減少，反而因為無牌無照無法交強險，放大了摩托車交通事故的傷害性，加上是個人就能騎摩托車上路，摩托車駕照考試這一環(huán)節(jié)完全缺位，進一步放大了摩托車交通事故的發(fā)生率。
二、禁限摩的本意是減少摩托車搶劫事件，但如今大量無牌無照摩托車橫行，反而讓摩托車劫匪更容易逃竄隱匿，事實上禁限摩很可能放大了摩托車搶劫的危害。如果絕大部分車輛都能納入正規(guī)牌照管理體系，對摩托車搶劫定然有不小的遏制，至少劫匪不能隨便弄一輛二手摩托車就能做案吧！ 事實上，禁限摩基本無助于減少飛車搶劫案件，因為搶劫的是人不是車，劫匪想搶劫，難道會因為你禁限摩了就不搶劫嗎？他不能繼續(xù)搞輛摩托車、面包車去搶嗎？這個小學生都懂的邏輯，卻被很多政府管理者作為禁限摩的理由，實在可笑之極。
以上諸多道理誰都懂，但為什么很多城市依然繼續(xù)禁限摩呢？個人認為根本原因有二：一、爭奪路權，城市管理者位高權重，都是汽車擁有者，自然希望馬路上越清爽越好，不希望有摩托車等“異類”出現(xiàn)，影響自己的駕駛樂趣和安全感，于是封殺摩托車；二、減少甚至杜絕摩托車交通事故的存在，以免影響政績，這在大多數(shù)禁限摩城市實現(xiàn)了，如潮州那樣禁摩多年依然每年都銷售如此多摩托車的城市畢竟是少數(shù)。
目前城市擁堵已經(jīng)讓第一條原因不攻自破了，放開摩托車牌照、設立摩托車道等措施，反而有希望讓馬路再度清爽起來。至于第二條原因早就過時了，如今電動車交通事故才是大頭，城市管理部門要管控好電動車的交通事故才是，不要再冤枉摩托車了吧。
