即使是同一份材料，落在巧手名廚手上，都可變化出萬千風(fēng)味的不同菜色。Yamaha制作出同一副車架、同一副引擎、相同的頭尾避震和制動系統(tǒng)組合，卻可以不斷泡制出不同風(fēng)味的摩托車。由最基本的MT-09，發(fā)展出MT-09 Street Rally和MT-09 Sport Tracker，再到升高車身、加入Assistant & Slipper Clutch、Traction Control和ABS的MT-09 Tracer，外型都各有特色。當(dāng)MT-07可變出懷舊復(fù)古味道的XSR700時，相信大家都會預(yù)計到XSR900一定會出現(xiàn)。

先換上14公升小巧的油缸、再盡量把塑料除去，換上金屬部件，便是XSR900的主要改裝手法。油缸外殼、頭尾沙板、車身側(cè)蓋和車頭圓燈都是鋁合金制作，再配上啞黑死氣喉配磨沙喉咀，帶出強烈的金屬感。新的圓表板和尾燈造型，在復(fù)古中帶出科技感。

相比起MT-09，Tracer的出現(xiàn)已改良了避震反應(yīng)和增加循跡系統(tǒng)。不過Tracer適合身材較為高大的騎士選用，對于標(biāo)準(zhǔn)亞洲身型的車友來說，選擇XSR900便可以享受到MT-09的輕快和Tracer的科技。在懷舊的圓頭燈和小巧的油缸之下，向Yamaha歷史前作TZ750致敬的XVS 950，仍是MT-09那副鋁合金車架和CP3直三847cc引擎。除了有Assistant & Slipper Clutch、動力模式選擇和ABS煞車系統(tǒng)之外，也有循跡系統(tǒng)。軸距不變，但前傾角和拖曳距的數(shù)值都有增加，令前叉較為向前哨出，增加直路的穩(wěn)定性。

XSR900的頭尾避震都可以作出調(diào)較。41mm倒立頭叉可以調(diào)較回彈的油壓阻力，尾避震可以調(diào)較預(yù)載硬度和回彈阻力，提供更個人化的設(shè)定。當(dāng)選擇D-MODE不同動力模式時，Traction control的敏感度也會作出相應(yīng)調(diào)整。車主也可以選擇把Traction control關(guān)閉。油缸位有XSR凸字，座位后有XSR900壓字。

Yamaha近年銳意發(fā)展Sport Heritage bike，意圖把新舊車友和不同年齡層的騎士都一網(wǎng)打盡。以大力闊斧的改裝手法，在不失Yamaha運動性能DNA的同時，注入令人贊嘆的視覺藝術(shù)。老編不會認(rèn)為這些Sport Heritage bike會很舒適或很實用，但卻比原來的標(biāo)準(zhǔn)型號更有個性更有味道，適合那些把摩托車視為玩具的中產(chǎn)車友選用。