一方面，中國摩托車品牌的占有率與銷量與中國摩托車市場是不相符的，尤其是高端摩托車市場領(lǐng)域，中國品牌占有率不到20%，我們現(xiàn)在主要現(xiàn)在集中在5萬元以下的市場，很顯然低端低價值是我們的特征。
另一方面，一旦摩托車市場出現(xiàn)競爭激烈的時候，中國品牌占有率就會再次下滑。中國品牌的產(chǎn)品競爭力遠遠不夠，即使我們的實際成本是和國際品牌差不多，但在售價方面卻相差甚遠，高端車型售價差距甚至能達到50%以上。

　　那么，中國品牌摩托車應對越來越激烈的市場競爭應具備什么能力。

　　首先，筆者需要打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)的能力，始終不忘初衷，這是真正為用戶創(chuàng)造價值的核心。
其次，我們需要打造快速的反應能力，互聯(lián)網(wǎng)時代為我們中國品牌提供了前所未有的機遇，再加上我們對中國市場、文化、用戶的把握，我們完全可以打造快速服務(wù)市場、快速響應用戶需求的一系列產(chǎn)品與服務(wù)，集成眾多的基于互聯(lián)網(wǎng)為手段的若干的與用戶接觸的通訊平臺、交流平臺。
第三，筆者認為是需要打造大數(shù)據(jù)的整合應用能力。不可否認的是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)將使中國摩托車產(chǎn)業(yè)的模式發(fā)生眾多的變化，包括產(chǎn)品升級、價值鏈以及產(chǎn)業(yè)鏈等等。但是這個過程里邊，有一系列的變革需要我們不斷探索和運用。
第四，要打造中國摩托車品牌多渠道的盈利能力，多渠道的盈利能力，在新常態(tài)、新形勢和新的互聯(lián)網(wǎng)時代，為中國品牌的下一步的盈利打下了基礎(chǔ)或提供了可能，包括電商、車聯(lián)網(wǎng)、摩托車金融、摩旅文化等。

　　變革的思路和方法應該有許多，我們說“不破不立”，中國摩托車品牌必須勇于嘗試，從過去的發(fā)展思路中解脫出來，以期擁有更好的未來。