去年下半年，本田發(fā)布了2016款NC系列兩款新車——NC750S和NC750X，兩款車開發(fā)于同一平臺(tái)，NC750X則被稱為了NC750S的“跨界版本”。這么說是很有道理的。從兩款車的參數(shù)來看，并沒有本質(zhì)上的不同，唯獨(dú)是在車輛的外觀上有著明顯的區(qū)分。拉力摩托車作為最適合摩旅的車型，一直都是喜愛舒適又偏愛旅行的摩友們的大愛，NC750X“跨出”的這個(gè)優(yōu)勢(shì)，自然搶了不少親兄弟NC750S的風(fēng)頭，今天，咱們就來感受一下這款在眾多車迷的期盼下，于今年春季登陸中國市場的NC750X。
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NC750X共分為兩個(gè)版本，手動(dòng)變速器版本和雙離合變速器（DCT）版本，可根據(jù)個(gè)人的喜好選擇。車身2215*845*1320的尺寸在視覺上會(huì)顯得比其他拉力車小巧一些，如果在城市使用，道路中的穿插會(huì)更自如。
拉力車總要在各種復(fù)雜路面上馳騁，風(fēng)里來雨里去的，風(fēng)擋玻璃是個(gè)必須品，2016款較老款有了70毫米的提升。鹵素大燈沒有什么亮點(diǎn)，不過考慮到行駛在惡劣天氣時(shí)的燈光穿透力，倒也是比LED大燈更實(shí)用，不過國外版本LED大燈都是可以選裝的。尾燈再用鹵素車燈就說不過去了，透明燈罩提升了一些時(shí)尚感。
今天出鏡的NC750X是手動(dòng)變速版本，車把操控按鈕顯得比較簡單。DCT版本的車把就明顯“熱鬧”一些。原有的離合器手柄和換擋踏板都被取消，集成于左車把的加減擋按鍵上。右側(cè)車把的灰色按鍵就像自動(dòng)擋汽車的擋位一樣，空擋和前進(jìn)擋，還提供了運(yùn)動(dòng)模式的選擇，不過這種駕駛方式就看你能不能適應(yīng)了。駐車制動(dòng)作為了本田DCT車型的全系標(biāo)配，設(shè)置在緊鄰左側(cè)車把的位置。
全液晶儀表造型美觀，科技感十足，尤其是全彩色顯示，另外在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)會(huì)顯示不同的顏色，大大提高了整車的B格。
寬大的車座前部急劇收緊，使得長途摩旅更加愜意，加上800毫米的坐高，在拉力車中還是很有優(yōu)勢(shì)的，后置油箱為前部留出了非常充裕的載物空間，22升的容積，放下一個(gè)全盔毫無壓力，再放入一些簡單的隨車用品也不是難事。加油口隱藏在后座下方，14.1升的容積中規(guī)中矩，但是整車230公斤的車重倒是略有些拖后腿。
傳統(tǒng)的直立式前叉通過油壓閥門技術(shù)使車輛的減震效果更加出色，即使行駛在爛路上也不會(huì)讓人不爽。
NC750X的前后車輪尺寸為前輪：120/70ZR17M/C(58W),后輪：160/60ZR17M(69W)，在拉力車?yán)镆菜闶潜容^普遍，前后制動(dòng)器采用雙活塞制動(dòng)卡鉗的320毫米單浮動(dòng)鉆孔盤，均標(biāo)配了ABS防抱死系統(tǒng)，制動(dòng)效果不用懷疑。但是總覺得缺少了點(diǎn)什么，如果配上鋼絲輻條輪輞效果會(huì)更好，不過既然都定義它為跨界車了，也就不難接受了。
NC750X的動(dòng)力來源于適用范圍更廣泛的直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，745毫升的排量，可在6250轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)40.3千瓦的最大功率，4750轉(zhuǎn)達(dá)到68牛•米的最大扭矩輸出，同時(shí)每百公里3.07升的油耗具備了良好的經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)過輕量化處理的五邊形排氣管讓NC750X發(fā)出更加悅耳低沉的聲音。
NC750X無論是不是一款“跨界車”，但是其各方面水平其實(shí)已經(jīng)站在拉力車的行列里。這事兒你怎么看？
