尾氣凈化系統(tǒng)“HECS3”包含通過精密空燃比提高凈化效率的PGM-FI，尾氣二次燃燒系統(tǒng)“Air Injection”，集成了氧傳感器的小型輕量化圓柱形三元催化器。
Q1：聽說它能實(shí)現(xiàn)世界最高水平的環(huán)保性能，是真的嗎？
尾氣凈化系統(tǒng)“HECS3”包含通過精密空燃比提高凈化效率的PGM-FI，尾氣二次燃燒系統(tǒng)“Air Injection”，集成了氧傳感器的小型輕量化圓柱形三元催化器，大幅減少了尾氣中含有的CO（一氧化碳），HC（碳?xì)浠衔铮琋Ox（氮氧化物）等有害物質(zhì)。相對(duì)于日本國內(nèi)的限值，凈化水平為CO（一氧化碳）減少至1/10，HC（碳?xì)浠衔铮p少至1/10，NOx（氮氧化物）減少至1/4。
功能：
1.實(shí)現(xiàn)高效、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，大大提高了駕駛性能。
2.實(shí)現(xiàn)了世界最高水平的環(huán)保性能，大幅減少了尾氣中有害物質(zhì)。
Q2：V型4缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)應(yīng)用于摩托車之上了？
VFR800F這款車已經(jīng)搭載了V型4缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是目前國內(nèi)尚未銷售。
功能：
此技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣門在低轉(zhuǎn)速時(shí)僅啟用2個(gè)(1個(gè)進(jìn)氣門,1個(gè)排氣門),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6400轉(zhuǎn)時(shí)4個(gè)氣門全部啟用,這使發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備了2氣門技術(shù)與4氣門技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),在任何轉(zhuǎn)速下油門均能瞬間反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)線性加速。
Q3：在中國，哪些摩托車上面搭載了PGM-FI系統(tǒng)？
在中國，Honda在銷售的多款摩托車上（五羊-本田優(yōu)悅110，新大洲本田飄悅），也已搭載了PGM-FI系統(tǒng)。今后，Honda仍將通過先進(jìn)技術(shù)的導(dǎo)入來滿足市場(chǎng)需求，積極開發(fā)超出顧客期望值的摩托車產(chǎn)品。
功能：
PGM-FI可根據(jù)具體排氣情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油溫等具體情況，將燃料箱內(nèi)置的電子式壓送泵送出的燃料霧化成最佳狀態(tài)，調(diào)整好空燃比后噴射進(jìn)氣缸，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒狀態(tài)。PGM-FI令發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比同排量普通化油器車型提高約15%，同時(shí)動(dòng)力性能也得到了增強(qiáng)。
其四大特點(diǎn)：油耗更經(jīng)濟(jì)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，啟動(dòng)更迅捷，排放更清潔。
Q4：只聽過汽車有安全氣囊，摩托車也有安全氣囊嗎？
是的。Honda為減輕摩托車在正面撞擊時(shí)對(duì)駕駛員的傷害，研制出了全球首例可運(yùn)用在量產(chǎn)摩托車上的安全氣囊。這款摩托車用安全氣囊在2006年安裝于在美國上市銷售的新型金翼摩托車上。
功能：
安全氣囊系統(tǒng)從加速度感應(yīng)器監(jiān)測(cè)撞擊加速度開始，在極短的時(shí)間內(nèi)展開安全氣囊，吸收駕駛員向前的慣性動(dòng)能，抑制從摩托車上飛出的速度，從而減輕對(duì)方車輛或者路面對(duì)駕車者的傷害。
Q5：只如果承載著沉重的行李，能在坡道上移動(dòng)嗎？
是的，由于活用了低轉(zhuǎn)速的馬達(dá)特性，即使承載著沉重的行李也能自由移動(dòng)。
定義：
EV-neo以高功率的鋰離子電池作為動(dòng)力源，動(dòng)力系統(tǒng)采用電動(dòng)馬達(dá)，在行駛的過程中完全不排放CO2，是一款高環(huán)保，低噪音的電動(dòng)摩托車。
Q6：雙離合變速器與手動(dòng)變速器相比，有什么優(yōu)勢(shì)？
雙離合變速器在延續(xù)了手動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，加大對(duì)離合器和換擋操作方面的自動(dòng)化控制，從而使駕駛變得更加輕松舒適。
功能：
雙離合變速器所追求的不僅是延續(xù)手動(dòng)變速器所帶來的"直接控制驅(qū)動(dòng)"的奔馳感覺，還能讓驅(qū)動(dòng)裝置在任何時(shí)候都無間斷的提供動(dòng)力輸出，駕駛者在進(jìn)行加減速時(shí)只需做節(jié)流閥和剎車操作。
Q7：電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)是怎樣的一套系統(tǒng)呢？Honda的電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)和其他賽車系統(tǒng)有什么區(qū)別？
1.電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)是適用于超級(jí)賽車的，高科技電控式“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)。
2.現(xiàn)在市面上的賽車所采用的ABS系統(tǒng)是通過檢測(cè)前后輪的側(cè)滑率來控制制動(dòng)力，而Honda新系統(tǒng)則是在檢測(cè)前后輪側(cè)滑率的基礎(chǔ)上檢測(cè)剎車的輸入壓力，能更嚴(yán)密地控制制動(dòng)力。
功能：
電控式“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)是Honda在長(zhǎng)久以來積累的制動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過改良電子控制技術(shù)，使車體在各種緊急制動(dòng)的條件下均能保證車身的安定性。
Q1：聽說它能實(shí)現(xiàn)世界最高水平的環(huán)保性能，是真的嗎？
尾氣凈化系統(tǒng)“HECS3”包含通過精密空燃比提高凈化效率的PGM-FI，尾氣二次燃燒系統(tǒng)“Air Injection”，集成了氧傳感器的小型輕量化圓柱形三元催化器，大幅減少了尾氣中含有的CO（一氧化碳），HC（碳?xì)浠衔铮琋Ox（氮氧化物）等有害物質(zhì)。相對(duì)于日本國內(nèi)的限值，凈化水平為CO（一氧化碳）減少至1/10，HC（碳?xì)浠衔铮p少至1/10，NOx（氮氧化物）減少至1/4。
功能：
1.實(shí)現(xiàn)高效、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，大大提高了駕駛性能。
2.實(shí)現(xiàn)了世界最高水平的環(huán)保性能，大幅減少了尾氣中有害物質(zhì)。
Q2：V型4缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是否已經(jīng)應(yīng)用于摩托車之上了？
VFR800F這款車已經(jīng)搭載了V型4缸VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，只是目前國內(nèi)尚未銷售。
功能：
此技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣門在低轉(zhuǎn)速時(shí)僅啟用2個(gè)(1個(gè)進(jìn)氣門,1個(gè)排氣門),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過6400轉(zhuǎn)時(shí)4個(gè)氣門全部啟用,這使發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)具備了2氣門技術(shù)與4氣門技術(shù)的優(yōu)點(diǎn),在任何轉(zhuǎn)速下油門均能瞬間反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)線性加速。
Q3：在中國，哪些摩托車上面搭載了PGM-FI系統(tǒng)？
在中國，Honda在銷售的多款摩托車上（五羊-本田優(yōu)悅110，新大洲本田飄悅），也已搭載了PGM-FI系統(tǒng)。今后，Honda仍將通過先進(jìn)技術(shù)的導(dǎo)入來滿足市場(chǎng)需求，積極開發(fā)超出顧客期望值的摩托車產(chǎn)品。
功能：
PGM-FI可根據(jù)具體排氣情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)油溫等具體情況，將燃料箱內(nèi)置的電子式壓送泵送出的燃料霧化成最佳狀態(tài)，調(diào)整好空燃比后噴射進(jìn)氣缸，實(shí)現(xiàn)最佳燃燒狀態(tài)。PGM-FI令發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性比同排量普通化油器車型提高約15%，同時(shí)動(dòng)力性能也得到了增強(qiáng)。
其四大特點(diǎn)：油耗更經(jīng)濟(jì)，動(dòng)力更強(qiáng)勁，啟動(dòng)更迅捷，排放更清潔。
Q4：只聽過汽車有安全氣囊，摩托車也有安全氣囊嗎？
是的。Honda為減輕摩托車在正面撞擊時(shí)對(duì)駕駛員的傷害，研制出了全球首例可運(yùn)用在量產(chǎn)摩托車上的安全氣囊。這款摩托車用安全氣囊在2006年安裝于在美國上市銷售的新型金翼摩托車上。
功能：
安全氣囊系統(tǒng)從加速度感應(yīng)器監(jiān)測(cè)撞擊加速度開始，在極短的時(shí)間內(nèi)展開安全氣囊，吸收駕駛員向前的慣性動(dòng)能，抑制從摩托車上飛出的速度，從而減輕對(duì)方車輛或者路面對(duì)駕車者的傷害。
Q5：只如果承載著沉重的行李，能在坡道上移動(dòng)嗎？
是的，由于活用了低轉(zhuǎn)速的馬達(dá)特性，即使承載著沉重的行李也能自由移動(dòng)。
定義：
EV-neo以高功率的鋰離子電池作為動(dòng)力源，動(dòng)力系統(tǒng)采用電動(dòng)馬達(dá)，在行駛的過程中完全不排放CO2，是一款高環(huán)保，低噪音的電動(dòng)摩托車。
Q6：雙離合變速器與手動(dòng)變速器相比，有什么優(yōu)勢(shì)？
雙離合變速器在延續(xù)了手動(dòng)變速器優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，加大對(duì)離合器和換擋操作方面的自動(dòng)化控制，從而使駕駛變得更加輕松舒適。
功能：
雙離合變速器所追求的不僅是延續(xù)手動(dòng)變速器所帶來的"直接控制驅(qū)動(dòng)"的奔馳感覺，還能讓驅(qū)動(dòng)裝置在任何時(shí)候都無間斷的提供動(dòng)力輸出，駕駛者在進(jìn)行加減速時(shí)只需做節(jié)流閥和剎車操作。
Q7：電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)是怎樣的一套系統(tǒng)呢？Honda的電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)和其他賽車系統(tǒng)有什么區(qū)別？
1.電控式復(fù)合ABS制動(dòng)系統(tǒng)是適用于超級(jí)賽車的，高科技電控式“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)。
2.現(xiàn)在市面上的賽車所采用的ABS系統(tǒng)是通過檢測(cè)前后輪的側(cè)滑率來控制制動(dòng)力，而Honda新系統(tǒng)則是在檢測(cè)前后輪側(cè)滑率的基礎(chǔ)上檢測(cè)剎車的輸入壓力，能更嚴(yán)密地控制制動(dòng)力。
功能：
電控式“前后輪連動(dòng)ABS”制動(dòng)系統(tǒng)是Honda在長(zhǎng)久以來積累的制動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過改良電子控制技術(shù)，使車體在各種緊急制動(dòng)的條件下均能保證車身的安定性。
