摩托車品質(zhì)的提升之路肯定不會一蹴而就，自主研發(fā)有很多的難題需要攻克。為了實(shí)現(xiàn)品牌、品質(zhì)向上走的戰(zhàn)略目標(biāo)，不少本土整車企業(yè)啟動了一輪供應(yīng)商體系升級運(yùn)動，將很多跨國零部件巨頭納入到自己的配套體系中。當(dāng)然，也有不少中國品牌將自身摩托車所搭配的這樣一些先進(jìn)技術(shù)、銘牌零部件作為產(chǎn)品上市的一大賣點(diǎn)，作為市場營銷的噱頭。但筆者想問問，加了進(jìn)口元素的中國摩托車就真的是好車嗎？這樣的摩托車產(chǎn)品就能提升本土摩托車品牌的產(chǎn)品品質(zhì)了嗎？

　　與跨國零部件巨頭合作，專注于整車性能匹配等方面的提升，從某個角度上來說，的確是一個主機(jī)廠的成熟風(fēng)格，也是一個從源頭上把控產(chǎn)品質(zhì)量的方法。但是，走這樣的捷徑顯然不是長久之策。如果是單純通過外購優(yōu)秀的零部件，就想提升產(chǎn)品品質(zhì)，無疑就是癡人說夢。摩托車是一個零部件之間相互作用的有機(jī)體系，不是單純用好的零件就能堆砌出來好車的。對于主機(jī)廠來說，光有優(yōu)秀的零部件供應(yīng)體系是不夠的，還需要自身的出色的匹配能力作為支撐，否則就根本無法發(fā)揮零部件的性能。另一方面，高昂的采購成本最終將會反映在產(chǎn)品終端售價的水漲船高上，削弱其在市場上的競爭力。

　　如果主機(jī)廠對產(chǎn)品性能要求的評價體系跟不上，以至于無法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開發(fā)中的主導(dǎo)地位，那就很難實(shí)現(xiàn)企業(yè)升級供應(yīng)商體系時的初衷。相反，外資零部件在產(chǎn)品同步研發(fā)中表現(xiàn)出的傲慢和懈怠，對于企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)也幫助不大。如果自身缺乏積累，對技術(shù)的整合能力跟不上，導(dǎo)致主機(jī)廠和供應(yīng)商無法站在同等地位上對話，主機(jī)廠就只能受制于人。

　　對于市場來說，一款渾身上下都是名牌零部件的車，也不見得就是一部好車。如果只注重造型包裝，本身內(nèi)在的機(jī)械匹配性能不足，或者說性價比不合理，消費(fèi)者就不會買賬。消費(fèi)者最終認(rèn)同的，并不是渾身上下的名牌零部件，而是車型的整體競爭力、質(zhì)量，以及背后的服務(wù)水平、口碑等品牌力的方面。如果一直把自身的合資對象的技術(shù)底子作為自身的自主品牌車型的賣點(diǎn)，缺乏對自有品牌的建設(shè)，最終必然導(dǎo)致在市場上缺乏消費(fèi)者的認(rèn)同。

　　所以說，要真正取得產(chǎn)品力的提升以及市場的認(rèn)可，自身的研發(fā)實(shí)力的提升是不可或缺的。對于引進(jìn)跨國零部件巨頭的問題上，我們更希望看到的是中國品牌能夠在其中吸收精華，增強(qiáng)自身實(shí)力的同時，反哺下游的供應(yīng)商，從而整體帶動整個摩托車行業(yè)制造水平的提升。