VFR1200F車身整流罩采用分層設(shè)計(jì)，大燈具有令人印象深刻的“吸睛力”，且后懸掛采用單搖臂，更加突顯出后輪的動(dòng)感。雖然無論從哪個(gè)角度都無法看到令人自豪的V4引擎，但是VFR系列所代代傳承的“高技術(shù)機(jī)器”形象依然得以彰顯。除此之外，VFR1200F還有一個(gè)令人難忘之處。它是Honda首款配備DCT的車型。也是全球摩托車中首款配備DCT的量產(chǎn)車型   

VFR1200F

 獨(dú)特DCT技術(shù)

所謂雙離合器變速器，是指將傳統(tǒng)的6速變速器與兩個(gè)離合器同時(shí)集成在現(xiàn)有的摩托車用引擎中，將以往由騎手依靠離合器手柄及換檔踏板所進(jìn)行的變速操作改為通過電子控制自動(dòng)操作，或是通過按鍵開關(guān)手動(dòng)操作，讓騎手可以更加專注于行駛                              

VFR1200F

當(dāng)實(shí)際騎乘在車上，親身體驗(yàn)到將雙離合器變速器的換檔撥片從N撥至D，僅僅只是打開油門就疾馳而出時(shí)，頓時(shí)為其順暢的起動(dòng)而驚嘆。離合判定竟然如此精準(zhǔn)。之后是升檔至2檔。雖然能夠聽到換檔時(shí)的“咔嚓”聲，但是幾乎感覺不到后輪驅(qū)動(dòng)力間斷時(shí)產(chǎn)生的頓挫感。

對(duì)于騎手來說，換檔的流暢程度是其駕乘技術(shù)的體現(xiàn)。如果在離合器操作過程中不夠平滑，或是降檔瞬間后輪發(fā)出“咔咔”聲，則可認(rèn)為“失敗”。這種小失敗也會(huì)對(duì)摩托車的動(dòng)態(tài)造成影響，所以必須集中注意力。也就是說，必須油離配合進(jìn)行的換檔操作不僅是駕乘的妙趣所在，同時(shí)也令人緊張。

而DCT無論是升檔還是降檔都堪稱完美，使用兩個(gè)離合器，無需切斷驅(qū)動(dòng)力即可實(shí)現(xiàn)換檔操作。因此，行駛的完成度更高、能夠體驗(yàn)到更加純粹的引擎動(dòng)力感

VFR1200F

 彰顯駕駛樂趣

為了充分發(fā)揮出VFR1200F的性能，還在賽道上進(jìn)行了測(cè)試。選擇手動(dòng)模式，對(duì)左側(cè)手柄上的 “+”、“-” 按鈕進(jìn)行了操作。然而從中發(fā)現(xiàn)的，卻是DCT在運(yùn)動(dòng)駕乘時(shí)的優(yōu)越性。

以大傾角脫離彎道并加速時(shí)，保持膝蓋向左側(cè)彎道伸出的狀態(tài)，用食指按下升檔按鈕，即可流暢的完成換檔操作。動(dòng)作變化極少，帶來極高的安心感。此外，在專注于制動(dòng)的同時(shí)，依托油箱一邊承受減速時(shí)的G力，一邊預(yù)判彎道標(biāo)線，用左手拇指完成降檔操作的過程中，后輪也不會(huì)發(fā)生跳躍

VFR1200F 輕松駕乘

毫無疑問，這一感受在公路駕乘中也能享受得到。與賽道不同，公路駕乘并非追求極限，而是必須注意前方路況，謹(jǐn)慎行駛。這種情況下，可以放心地讓雙離合器變速器接管離合器以及換檔操作，能夠讓騎手的注意力完全集中在彎道路線以及路面上是否有落葉、小石子等，從而發(fā)揮出巨大優(yōu)勢(shì)。

尤其是可以釋放出更多的注意力在利用制動(dòng)器調(diào)整至更為適當(dāng)?shù)乃俣壬稀Ｍㄟ^將一項(xiàng)工作交給優(yōu)秀的裝置來完成，讓內(nèi)心產(chǎn)生放松感。

從這一點(diǎn)來說，雙離合變速器是對(duì)運(yùn)動(dòng)駕乘產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響的裝置，讓騎手有更大積極性。有了這款變速器，即使是雙人騎乘，在升檔、降檔時(shí)，乘客也極少受到頓挫沖擊，只要謹(jǐn)慎駕駛，很輕松就能得到“駕駛水平大有長(zhǎng)進(jìn)”這樣的評(píng)價(jià)

VFR1200F 卓越V4 功率超群

作為高端運(yùn)動(dòng)車型， VFR1200F的價(jià)值不僅僅是取決于雙離合變速器。即使是傳統(tǒng)變速器也能獲得相當(dāng)高的滿意度。但是毫無疑問，雙離合變速器更進(jìn)一步加深了VFR1200F的內(nèi)涵。無論是作為長(zhǎng)途運(yùn)動(dòng)型摩托車，還是在賽事中作為賽道上的伙伴，或是單人騎乘享受樂趣，亦或是雙人共乘盡覽美景，盡可放心托付?？蓮V泛適用于各種場(chǎng)景，這正是雙離合變速器的真正價(jià)值。