BMW Motorrad 在廣受歡迎的700-800cc排量這個區(qū)間，推出全新的F 800 GS ADV。對于要符合歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，采用以電腦計算控制實際節(jié)氣門開度的Ride By Wire電子油門系統(tǒng)是很關(guān)鍵的一步。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)的油門拉索，騎士的油門操作會以電子信號的形式傳到電腦，再由電腦控制最終的節(jié)氣門開度，以達成更加精確的供油。改用電子油門之后，F(xiàn)800GS的動力輸出變得更佳平滑，在低轉(zhuǎn)小油門狀態(tài)下原來的那些頓挫基本消失不見。當(dāng)然原來的F800GS上的這種頓挫其實本來就很輕微，但當(dāng)你想要處于微微打開油門的狀態(tài)的話，電子油門則能夠讓你感覺更好。
歐四的改進對于扭力和功率都沒有任何影響。在操作模式上公路（Road）模式和雨天（Rain）模式是標(biāo)配，而在F800上你可以選裝更高級的駕駛模式系統(tǒng)，增加Enduro和Enduro Pro兩個模式，它們主要針對越野行駛，Enduro模式適合采用非越野輪胎進行輕度越野的環(huán)境，針對松散的路面而把TC和ABS的介入時機延后；而Enduro Pro則適合采用越野輪胎，它會關(guān)閉后輪的ABS，你還可以手動關(guān)閉全部TC和ABS系統(tǒng)。
R1200GS和它的ADV版本確實是該類別里的標(biāo)桿，但看看它的尺寸和重量，要騎著到處冒險的話那倒真的還不如F800GS或者F800GS ADV來得實際。雖然對一般車型來說，它還是有點偏高、偏軟，但起碼并不會大得嚇人，寬闊的車把，直立的坐姿也非常親民，操控起來非常靈活，包括在低速狀態(tài)下的控車。
在F800GS ADV上，其原配的輪胎依然是更偏向于公路的米其林Anakee 3。這套輪胎擁有很好的抓地力以及包容度，雖然21寸的前輪上裝著寬度只有90的輪胎，但在ABS的幫助下，緊急制動時依然給你十足信心。
BMW F 800 GS ADV與F 800 GS相比，800GS ADV進行了“全面武裝”：提升了50%的油箱儲量、加高的風(fēng)擋、加長的避震、舒適的座墊，以及原廠標(biāo)配的護杠、邊箱支架、輔助射燈。一切都只為了F 800 GS ADV在惡劣路況中的出色表現(xiàn)。
