十年前，各家車廠都還在拼馬力的輸出，直到大部分車款都能輕松突破200匹甚至更多的時候，廠家發(fā)現(xiàn)貿然給騎士超過200的馬力，在現(xiàn)實情況下過多的馬力，騎士根本駕馭不了。

    隨后車輛進化轉向到了電子系統(tǒng)的加持，起初由簡單的馬力模式進化為擁有起步控制系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，彎道ABS，快速換檔，換檔自動補油等諸多科技的加持。電子系統(tǒng)也由簡單模式選擇進化到車輛的電子系統(tǒng)完全可以依照騎士的需求設定。隨著各大車廠電子系統(tǒng)調教實力的拉近，頂級仿賽車款的發(fā)展似乎又遇到瓶頸。公升級的進化的新方向又在哪里?

    2017年4月號的《YOUNG》雜志曝光了有:裝備本田V4發(fā)動機的RC214V、以雅馬哈M1為原型裝備V4發(fā)動機的未命名車款，還有杜卡迪的V4新車型。封面也以:“V4戰(zhàn)爭&"新時代"為大標題，揭示了市售頂級仿賽車款進化的新方向:MOTOGP科技的V4發(fā)動機技術下放，研發(fā)市售V4發(fā)動機裝備新車型。

    雖然早在 2016年本田就已經(jīng)販售了裝備V4發(fā)動機的RC213V-S，擁有Motogp的外型、車架及后搖臂等裝備與正宗HonDA Motogp戰(zhàn)車－RC213V分別不大，只是加裝了符合道路行駛的裝備，例如車頭大燈、尾牌架及后視鏡，但高達百萬RMB的售價，以及限量發(fā)售，一般車迷連見一次都難，可謂可望不可及。

   現(xiàn)在真正意義上的市售V4車型并不多，只有本田的VFR車系和阿普利亞RSV4。

   前者并不是仿賽車型而是偏休旅的運動車款，只有阿普利亞是真正意義上的V4仿賽車型。RSV4一經(jīng)發(fā)售就投入到了WSBK(世界量產(chǎn)摩托車錦標賽）中，由MOTOGP退役老將比亞吉操刀，在實力雄厚的日本車廠和杜卡迪的夾擊下，連奪兩界WSBK年度冠軍。由此可見V4發(fā)動機的實力非凡。

   雖然V4發(fā)動機的制造成本相較直4發(fā)動機昂貴，可是結合了直列及V型發(fā)動機的優(yōu)點，體積相當纖細以及擁有極線性馬力輸出，不然MOTOGP也不可能是清一色的V4發(fā)動機的戰(zhàn)車。

       十年之前，世界級的MOTOGP戰(zhàn)車和市售仿賽的實力差距是天差地別的，而MOTOGP原有的電子科技，市售仿賽基本上也裝備了！馬力越來越大，電子系統(tǒng)越來越多，騎士對新車型科技的追快追新的欲望依然是滿足不了，或許V4科技的引入又會掀起頂級仿賽界的血雨腥風！讓我們拭目以待吧！