鈴木Suzuki在近日向美國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局申請(qǐng)了13件專利，全部都是關(guān)于一具擁有渦輪增壓的摩托車雙缸引擎。這些專利都使用了鈴木Suzuki于2015年?yáng)|京摩托車大展上所展示的XE7渦輪增壓引擎來(lái)重新改裝成并列雙缸形式的引擎。

文件中的圖解都與2013年發(fā)布的鈴木Suzuki Recursion渦輪增壓概念車有著息息相關(guān)，雖然這臺(tái)車只展露出很粗略的描繪，但不難看出他使用的整流罩及管狀牌架都有著相似的設(shè)計(jì).，最大的不同就是專利所使用的是管狀車架及副車架，而不是概念車所使用的環(huán)抱式車架。

這具引擎看起來(lái)還是屬于中量級(jí)的平行雙缸引擎，堆疊式的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)使得整顆引擎變得非常短致，看起來(lái)是為了要有一個(gè)超長(zhǎng)的后搖臂所設(shè)計(jì)，這樣就讓孤輪的機(jī)率大大降低。

其中幾份文件則是描述著引擎的潤(rùn)滑系統(tǒng)，平衡軸的位置位于曲軸的前方及下方，雙缸的散熱器擺置的方式是為了確保在車子使用側(cè)架停車車身傾斜時(shí)能夠讓水冷劑通過渦輪增壓機(jī)。

大家都知道鈴木Suzuki已經(jīng)為渦輪增壓引擎奮斗了好幾年，而這些專利則能展示出他們的成果，這13個(gè)專利文件描述的內(nèi)容與Recursion所使用的XE7引擎有著巨大的差異。Recursion使用的XE7是588cc的引擎，而目前申請(qǐng)專利的引擎及車架除了沒有XE7的奇異外型外.看起來(lái)更接近最后的完成品，也許Recursion只是尚未完成設(shè)計(jì)前的一個(gè)替代的展示品。

若Suzuki要將渦輪增壓機(jī)種量產(chǎn)，應(yīng)該不會(huì)繼續(xù)使用Recursion這個(gè)名字，雖然Suzuki已經(jīng)注冊(cè)了Recursion這個(gè)商標(biāo)，但也注冊(cè)了另外一個(gè)名稱"Katana" 的商標(biāo)和"Gamma"的符號(hào)，這兩個(gè)則很有可能為Suzuki日后使用在渦輪機(jī)種的名稱。