我們知道，摩托車作為中國曾經(jīng)的交通工具之王，當(dāng)之無愧。但是，在國家的眼中，制造業(yè)的發(fā)展不應(yīng)該僅僅停留在摩托車的制造上，更準(zhǔn)確的說，在交通出行的行當(dāng)里，中國的代名詞不能是摩托車。因?yàn)槟ν熊嚤炔簧闲∑嚨氖孢m，開發(fā)的技術(shù)空間也沒有小轎車更有延展性。禁摩也理所當(dāng)然成了國家的發(fā)展戰(zhàn)略需要，其主要就是制造業(yè)只能停留在低端制造業(yè)無法涉足高端制造業(yè)，從而導(dǎo)致出口競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)出口對(duì)象國稍作制裁就容易導(dǎo)致金融風(fēng)險(xiǎn)。
因?yàn)槟ν熊囋诔鞘袃?nèi)使用功能有挑戰(zhàn)或者說一定程度上與汽車的部分主要功能重疊而老百姓在從窮逐步邁向小康的過程中，需要摩托車作為一種過渡的交通工具來邁向小汽車！但是國家不會(huì)允許國民的消費(fèi)習(xí)慣停留在摩托車！除了兩輪摩托車之外，我們從目前國家的交通工具換代中，不可忽視的燃油三輪摩托車和電動(dòng)三輪車，在交管部門這兩款車都會(huì)被定義在“摩托車”的范疇，電三的上牌也是掛靠的是三輪摩托車，三輪摩托車是掛靠的是真正的摩托車！所以說，中國摩托車作為一種交通工具在中國大眾中的地位要比其他國家來的更加靈活多變。
摩托車系列的演變完成了中國普通大眾更確切的說是農(nóng)民群體交通工具的幾代升級(jí)，那么政府的禁摩目的也許是：
在國家政策導(dǎo)向下就盡快淘汰掉摩托車讓大眾直接進(jìn)入汽車消費(fèi)時(shí)代，從而大范圍的拉動(dòng)國家制造業(yè)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
所以出臺(tái)政策強(qiáng)制淘汰摩托而鼓勵(lì)購置汽車也就很正常了，當(dāng)然這會(huì)沖擊到部分摩托愛好者以及摩托使用需求者的利益，但從國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看這都不足一提。
喜歡摩托車的人大有人在，但是國家能睜一只眼閉一只眼絕對(duì)不會(huì)給予太多的空間，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是最重要的，至少這個(gè)時(shí)代的中國是這樣的。交通事故以及造成交通的堵塞這些問題根本不足以成為禁止摩托車的主導(dǎo)理由，因?yàn)檫@些完全可以在合法合理的法規(guī)政策上解決，所以很多人總是認(rèn)為不作為的原因。
