歐洲人對摩托車的態(tài)度一般是“一種業(yè)余愛好”，“騎摩托上班”一直是許多亞洲城市的特色。然而根據(jù)德國摩托車行業(yè)協(xié)會的最新報告顯示，德國每月新出售的摩托車達到1萬至2萬輛，“騎摩托上班”正成為德國各大城市新的風景線。不過，《環(huán)球時報》記者近日到其他歐洲國家走訪，發(fā)現(xiàn)與這些地方相比，德國人對摩托車的愛是“小巫見大巫”。

瑞士給《環(huán)球時報》記者的印象一向是山美、水美，無論城市還是鄉(xiāng)村，都非常整潔精致。但前幾日，當記者再度駕車到瑞士時，發(fā)現(xiàn)日內(nèi)瓦等地擁堵嚴重，停車也比較困難。與此同時，瑞士騎摩托車的人越來越多。

瑞士人的摩托車一點不比豪華轎車遜色，寶馬、比亞喬、哈雷、杜卡迪等名牌比比皆是。這些摩托車的個頭都很大，有的是運動型，有的是三輪摩托，甚至有封閉型防雨摩托。瑞士摩托車沒有停車難的問題。許多街道上設有專門的摩托車停車位，甚至不用付停車費。

家住日內(nèi)瓦的銀行經(jīng)理克里斯蒂安告訴記者，他幾乎所有朋友和同事都買了摩托車，包括有車一族。以前買摩托車的人主要想追求速度與激情，現(xiàn)在大家更多是把它當做交通工具。

與日內(nèi)瓦相比，巴黎的摩托車更多，聲勢更壯觀。在當?shù)刈鐾赓Q(mào)生意的華人張女士對《環(huán)球時報》記者說，在巴黎市區(qū)買車時，需要提供可用停車位證明，但買摩托車時不用，而且免費停放點很多。

在巴黎的早晚高峰期，堵車問題很嚴重。這時，摩托車族就會執(zhí)行“兩車中間穿行原則”。據(jù)了解，在大巴黎地區(qū)等地方，寬度不超過一米的兩輪或三輪機動車獲準穿行于兩排汽車中間。但這一“原則”有時令人十分反感。有一次，記者與朋友開車在巴黎遇到堵車，給摩托車留下的穿行空間小了，騎摩托的人就大按喇叭抗議。讓出道后，他們經(jīng)過時還做出了不雅手勢。

在西班牙巴塞羅那、意大利羅馬，以及東歐、北歐等國家的城市，摩托車熱潮正在升溫。究其原因，《環(huán)球時報》記者認為這與歐洲大中城市的環(huán)保政策有關。許多城市希望減少汽車排放，而摩托車排放污染較小，所占空間也小，既環(huán)保又可緩解停車難等社會問題。當然，這也與各國摩托車權益組織的抗議密不可分。他們要求政府給摩托車正名，享受與汽車、自行車同等的權利。