從92年的歐Ⅰ標準實施至今，國內的摩托車排放標準歷經26載。時光荏苒，初期的兩行程發動機早已在排放法規的不斷更迭下消聲匿跡，四行程發動機同樣也經歷了從二次補氣技術到稀薄燃燒技術的轉變。伴隨著國家新的排放標準出臺，更為嚴苛的國IV排放法規已近在咫尺，這無疑預示著國家已經放棄了粗獷型經濟增長模式，全新、可持續的發展方式促使著我們的摩托車企業將會把更多資源投入到去尋求技術上突破和產品研發中去，讓企業以更加健康的體態去參與國際化的市場競爭。

從某種意義上來說，新的排放法規不單單會讓企業從陣痛中實現技術升級，同樣也使摩托車產業的進入門檻有所升高，加速了落后產能的淘汰步伐，進一步優化產業結構，讓真正有實力的企業獲得更為健康的成長環境。

你造嗎？ 什么是國Ⅳ

那什么是國IV？相較于前期的國Ⅲ排放標準來說，國IV主要的變化是對排放污染物的含硫量進行了進一步的控制。這意味著，現在市場上普通的化油器類摩托車產品將無法滿足全新的排放要求，取而代之的則是擁有精確控制技術的智能化閉環電噴系統。它能夠實時根據使用環境調整混合氣濃度，使得燃氣混合物利用率全面提升，充分燃燒。在保證排放的同時，使整車的經濟性和動力穩定性大幅改善。

消費者是國Ⅳ的最終受益者

對消費者而言，國IV標準的實惠是觸手可及的。全面電噴化的國IV產品較國Ⅲ產品燃油損耗降低10%~15%左右。以普通250車型為例，每百公里節油在1L左右，萬公里燃油開支節省在700元左右。以一輛摩托車5年的使用年限計算，僅燃油費一項就能為消費者節約3500元左右（其間還不包含化油器因磨損老化后增加的燃油消耗）。

同時，國IV電噴技術擁有比化油器車型更為出色的可靠性，其平均無故障里程較化油器車型高出近一倍之多，極大地降低了維護成本。同時，也讓整車的耐用性得到了大幅提升。

另外，全新的閉環系統較早期的開環電噴更為智能。先進的氧傳感器可以為ECU提供實時數據，保證摩托車在高海拔地區實現更好的動力發揮和更為出眾的啟動性能。

以上種種性能的提升都讓消費者成為了國IV技術推行的最終受益人。

愛護環境，人人有責！

摩托車實施國IV新標準后，全國9514萬輛摩托車可減排一氧化碳（CO）650萬噸，減少碳氫（HC）排放約200萬噸，氮氧化物（NOx）排放約30萬噸。這會讓我們的天更藍，其中就有你的貢獻。

宗申  國Ⅳ產品的市場先行者

在中國摩托車工業的發展歷程中，重慶一直具有舉足輕重的地位，仰仗于厚重的工業底蘊和強大的配套產業鏈，為其獲得了“摩托之都”的美譽，同時也誕生了一大批優秀的摩托車企業。如宗申來說，作為民族品牌的代表，宗申積極整合多方資源，利用多年來在摩托車領域的技術積淀，推出了多款符合國Ⅳ標準的電噴產品、稀薄燃燒為技術支撐的全新車型，率先扛起行業產品升級的大旗，成為國IV法規的先行者。

環保先行

沒有規矩不成方圓，隨著國IV排放標準的實施，對整個行業而言，良性競爭格局也將進一步完善；對企業而言，研發投入和技術創新將逐漸成為企業生存的根本，必將促使企業不斷地轉型升級。企業技術的不斷進步，終將會讓中國的摩托車行業由“中國制造”朝著“中國智造”邁進！