當(dāng)我們的領(lǐng)導(dǎo)沉溺于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼，把寶全部壓在鋰電池類(lèi)車(chē)的發(fā)展時(shí)，小日本已經(jīng)偷偷從混合動(dòng)力過(guò)渡到燃料電池上面來(lái)了。我們的電瓶車(chē)曾經(jīng)受惠于“禁摩”而蓬勃發(fā)展，但是到今天一樣面臨了瓶頸。從能量密度來(lái)看，目前的電瓶車(chē)是無(wú)法取代摩托車(chē)的，只是中國(guó)的“禁摩”國(guó)情帶來(lái)了變相的部分替代而已。摩托車(chē)和汽車(chē)一樣，全電動(dòng)由于自身的缺陷無(wú)法顛覆它們，只有燃料電池發(fā)展起來(lái)，才可能對(duì)傳統(tǒng)的它們帶來(lái)致命沖擊。

　　日本混合動(dòng)力燃料電池

　　一般車(chē)用內(nèi)燃機(jī)的效率，最高不會(huì)超過(guò)30%的轉(zhuǎn)化，而單缸的摩托車(chē)，實(shí)際估計(jì)才20%左右。而燃料電池的效率，可以達(dá)到40-50%，如果加上微型渦流發(fā)動(dòng)機(jī)集成的系統(tǒng)，效率可以高達(dá)70%，已經(jīng)超過(guò)目前很多發(fā)電廠(chǎng)的發(fā)電效率了，這才是燃燒內(nèi)燃機(jī)的“殺手”。如果采用了氫作為燃料電池的燃料（燃料電池實(shí)際支持多種油氣燃料），排放物就是水，沒(méi)有一點(diǎn)污染物。而加氫的過(guò)程一般也就是幾分鐘的事情，和以往加汽油一樣快捷，而關(guān)鍵的路跑行程，也隨便都是幾百公里，這些指標(biāo)，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了所謂的二次能源純電動(dòng)車(chē)。

　　日本豐田公司已經(jīng)推出了氫動(dòng)力汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品，而日本的摩托車(chē)企業(yè)也不甘落后，緊跟著推出了氫動(dòng)力摩托車(chē)類(lèi)產(chǎn)品。據(jù)日本媒體報(bào)道，日本鈴木公司近期表示，將在全球范圍內(nèi)首次進(jìn)行燃料電池摩托車(chē)的路面行駛試驗(yàn)。據(jù)悉，鈴木公司已經(jīng)向日本國(guó)土交通省提交了全球首臺(tái)燃料電池摩托車(chē)的安全基準(zhǔn)制定計(jì)劃，并已經(jīng)得到了日本國(guó)土交通省的認(rèn)可，已于2016年1月開(kāi)始進(jìn)行全球首次燃料電池摩托車(chē)的公路行駛試驗(yàn)。

　　這已經(jīng)不是鈴木為氫能摩托車(chē)申請(qǐng)的第一個(gè)專(zhuān)利了。早在2007年，鈴木就已經(jīng)展示了他們的概念氫能摩托車(chē)——Crossage。緊接著，在2010年，鈴木完成了氫能摩托車(chē)Burgman的生產(chǎn)，并進(jìn)行了實(shí)際測(cè)試。而這次的專(zhuān)利顯示，其燃料電池、電機(jī)和儲(chǔ)氫罐和Burgman上所搭載的一模一樣。兩者唯一的區(qū)別是儲(chǔ)氫罐掛載的方式上有所不同，由水平掛載換成了垂直掛載。

　　之前的Burgman原型機(jī)已經(jīng)具有了令人影響深刻的200英里的行駛里程，并且加氫時(shí)間只需要5分鐘，而且整車(chē)的重量相對(duì)傳統(tǒng)的摩托車(chē)也沒(méi)有太大變化。

　　2014年12月，隨著豐田氫燃料電池車(chē)"MIRAI"在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)始發(fā)售，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省就開(kāi)始著手對(duì)氫燃料供給設(shè)備的建設(shè)事業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，使得2015年成為日本國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)的高潮期。隨著相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼趨于平穩(wěn)，預(yù)計(jì)2016年以后，新的加氫站的建設(shè)將進(jìn)入低潮期，使得氫燃料市場(chǎng)將處在低迷階段。不過(guò)到了2018年，新的加氫站又將迎來(lái)建設(shè)的高潮期。預(yù)計(jì)到2030年，日本國(guó)內(nèi)累計(jì)加氫站的數(shù)量至少將達(dá)到1000座。

　　而早在2006年，日本的雅馬哈巨頭就開(kāi)發(fā)出了配備自主開(kāi)發(fā)的燃料電池的摩托車(chē)“FC-AQEL”。這是一款配備“雅馬哈氫氣燃料電池系統(tǒng)”的125cc摩托車(chē)。燃料電池系統(tǒng)由采用金屬隔板的燃料電池、2個(gè)35MPa高壓貯氫罐及鋰離子充電電池等構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)部分除在后輸轂上集成了超扁平無(wú)刷DC馬達(dá)、小型控制器及行星減速器外，還通過(guò)與后臂采用一體設(shè)計(jì)減小了尺寸。FC-AQEL的車(chē)身尺寸為1845×770×1100mm。

　　在2006年日本雅馬哈推出這款配備“雅馬哈氫氣燃料電池系統(tǒng)”的125cc摩托車(chē)的前一年，也就是2005年的6月22日，一家位于美國(guó)洛杉磯的英國(guó)公司六月在舊金山推出“世界上首輛超靜音氫氣動(dòng)力摩托車(chē)”。這種新型節(jié)能環(huán)保車(chē)最高行駛速度可達(dá)五十英里，以只排放水蒸氣、超低噪音見(jiàn)長(zhǎng)。

　　美國(guó)是當(dāng)今社會(huì)，科技生產(chǎn)力最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，在當(dāng)時(shí)的美國(guó)街頭展示了這輛世界首輛超靜音氫動(dòng)力摩托車(chē)，立刻引起了轟動(dòng)。

　　隨后2009年美國(guó)斯沃斯莫爾學(xué)院兩名學(xué)生研制出了最新一輛新一代環(huán)保型氫燃料電池摩托車(chē)，為推動(dòng)氫能源經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。為了研制研制氫燃料電池摩托車(chē)上，貝爾和帕切科投入了大量的時(shí)間，他們對(duì)氫能源經(jīng)濟(jì)的前景尤為樂(lè)觀(guān)。

　　兩人開(kāi)始致力于研制氫燃料電池摩托車(chē)，估計(jì)摩托車(chē)的平均效率為50%，在算除推進(jìn)力損失的平均能量后，摩托車(chē)總體效率將為46%。氫燃料電池摩托車(chē)很干凈，它排放的是水，而不是污染環(huán)境的廢氣。 它也十分安靜，行駛時(shí)只發(fā)出嗡嗡聲，不會(huì)有噪音。由于氫氣是一種可以再生的資源，而氫燃料使用后惟一的排放物就是水，因此這種環(huán)保型氫燃料電池摩托車(chē)可謂是世界上最環(huán)保、最節(jié)約能源的摩托車(chē)了。

　　據(jù)悉，地球上各種交通工具每天都在行駛，他們消耗大量能源的同時(shí)也污染了環(huán)境，當(dāng)前，汽柴油是各種交通工具的主要燃料，交通工具尾氣中常含有一些有害物質(zhì)，是導(dǎo)致空氣污染的重要因素，其中，二氧化碳是造成地球變暖的主要因素。交通工具尾氣成分非常復(fù)雜，有100種以上，主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铩⒐腆w懸浮顆粒、鉛及硫氧化合物等。一輛轎車(chē)一年排放的有害廢氣比自身重量大3倍。汽車(chē)尾氣直接危害人體健康，對(duì)人類(lèi)生活的環(huán)境產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 從世界范圍看，交通運(yùn)輸是溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一，而且發(fā)達(dá)國(guó)家道路運(yùn)輸業(yè)排放的二氧化碳所占比重高于世界平均水平。而環(huán)保型氫燃料電池摩托車(chē)的誕生無(wú)疑為解決交通工具污染問(wèn)題提供了希望。

　　帕切科說(shuō)：“氫能源的獲得途徑多種多樣，但以目前的技術(shù)，需要花費(fèi)極其昂貴的成本，所以從短期看，氫燃料似乎不是人們的最佳選擇。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，由于氫燃料的零污染氣體排放，它必將得到廣泛利用。”

　　預(yù)計(jì)到了2020年，氫燃料發(fā)電和相關(guān)車(chē)載設(shè)備將有較大發(fā)展。隨著氫燃料發(fā)電被廣泛使用，日本國(guó)內(nèi)將開(kāi)始向海外進(jìn)口廉價(jià)的氫燃料，屆時(shí)相關(guān)大型企業(yè)將確定氫燃料的供應(yīng)鏈。另外，相關(guān)車(chē)載設(shè)備將以東京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)而受到廣泛普及且需求量將迅速增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，以水氫燃料發(fā)電和相關(guān)車(chē)載設(shè)備為中心，市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至5,447億日元。

　　另外，截止到2018年，日本國(guó)內(nèi)氫燃料市場(chǎng)的規(guī)模將停留在數(shù)億日元。但到2020年后，隨著氫燃料發(fā)電和燃料電池車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，日本國(guó)內(nèi)氫燃料市場(chǎng)的規(guī)模也將隨之?dāng)U大。

　　而在中國(guó)，遍地的電單車(chē)和摩托車(chē)在拼價(jià)格戰(zhàn)，在“禁摩限電”的惡劣環(huán)境中努力生存，偶爾有企業(yè)說(shuō)推出了什么新品，居然又是模仿日系的發(fā)動(dòng)機(jī)或者車(chē)型，而很少有摩企在思考摩托車(chē)的發(fā)展未來(lái)和發(fā)展方向，更談不上實(shí)際性的創(chuàng)新了。