直線前進(jìn)穩(wěn)定性高，轉(zhuǎn)彎性能差！？

根據(jù)報(bào)導(dǎo)指出，這起在日本發(fā)生的車禍?zhǔn)鹿实娜喣ν熊囀嵌韲?guó)制的IMZ-URAL，IMZ-URAL乍看之下像是加裝普通邊車的摩托車，也就是所謂的“Sidecar”，但是實(shí)際上卻是采用車身本體的后輪和邊車車輪以傳動(dòng)軸相連一起驅(qū)動(dòng)的方式，所以相較于一般挎斗摩托，在操作上必須多花一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)。

另外，根據(jù)日本挎斗摩托聯(lián)盟表示“三輪摩托車由于有三個(gè)輪胎所以直線前進(jìn)時(shí)具有高度的穩(wěn)定性，不過(guò)轉(zhuǎn)彎時(shí)因?yàn)闊o(wú)法像兩輪摩托車般傾斜車身挪動(dòng)重心，所以會(huì)出現(xiàn)無(wú)法順利轉(zhuǎn)彎的情形發(fā)生”。

三輪摩托車與挎斗摩托不同之處

筆者本身也曾試乘過(guò)挎斗摩托和三輪摩托車，根據(jù)自己的試乘經(jīng)驗(yàn)首先可以確認(rèn)的是三輪摩托車和挎斗摩托不同，一般所謂的三輪摩托車是利用兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)。

三輪摩托車的外型特色就在于從前方來(lái)看是摩托車，從后側(cè)來(lái)看則像是汽車，這同時(shí)也是美式車款常見的改裝類型。

 另一方面，在摩托車加上邊車的挎斗摩托通常只靠摩托車本體的后輪驅(qū)動(dòng)，而前面提到的IMZ-URAL外形看起來(lái)就像是挎斗摩托，但是從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，因?yàn)槭且揽磕ν熊嚤倔w后輪與邊車的車輪一起驅(qū)動(dòng)，所以屬于三輪摩托車（也稱為Sidetrike）。

即使在惡劣路況下也具有高沖破性

IMZ-URAL的特色就是擁有即使在雪地上也能夠奔馳的高沖破性。由于和吉普車等4WD車款相同，左右車輪是透過(guò)傳動(dòng)軸相連，所以即使是惡劣路況也不容易發(fā)生卡住、動(dòng)彈不得的情況，這是因?yàn)镮MZ-URAL原本就是軍用摩托車。

不過(guò)當(dāng)時(shí)騎乘的是采用非全時(shí)2WD驅(qū)動(dòng)的車款，曾經(jīng)聽說(shuō)過(guò)如果是全時(shí)2WD驅(qū)動(dòng)的話就沒有差速裝置，所以在一般柏油路面上反而不容易轉(zhuǎn)彎。

勉強(qiáng)轉(zhuǎn)彎可能會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)倒

盡管如此，不同于競(jìng)賽用的挎斗摩托，一般挎斗摩托或是三輪摩托車與二輪摩托車相比，在轉(zhuǎn)向性能上較弱，這是因?yàn)橐话隳ν熊囀鞘褂米屲嚿韮A斜以對(duì)抗離心力然后進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，但是挎斗摩托和三輪摩托車卻無(wú)法使用同樣的方式轉(zhuǎn)彎。

 更正確地來(lái)說(shuō)，由于挎斗摩托和三輪摩托車雖然可以像一般摩托車一樣挪動(dòng)重心，但是因?yàn)檐圀w本身無(wú)法傾斜，所以如果進(jìn)彎速度過(guò)快的話，就會(huì)容易出現(xiàn)內(nèi)側(cè)輪胎離地的情況，這時(shí)就會(huì)變得非常難以操控，同時(shí)也是容易造成轉(zhuǎn)倒事故的主要原因。

挎斗摩托轉(zhuǎn)向時(shí)的左右穩(wěn)定性不同

尤其是挎斗摩托會(huì)因?yàn)檫呠嚨陌惭b位置出現(xiàn)把手操控性能也跟著大幅改變的情況。簡(jiǎn)單地來(lái)說(shuō)就是所謂的挎斗摩托是利用“重量”改變慣性，所以基本上安裝邊車側(cè)較容易轉(zhuǎn)向，另一邊則較不容易轉(zhuǎn)向。

另外，由于加速時(shí)的摩托車本體在前，所以邊車側(cè)容易轉(zhuǎn)向，但緊急減速時(shí)邊車容易牽引車身；此外，邊車上有無(wú)剎車裝置也會(huì)影響到轉(zhuǎn)向時(shí)的車身動(dòng)態(tài)。

三輪摩托車和挎斗摩托皆屬于騎乘感十分具有獨(dú)特趣味的特別交通工具，另一方面也是具有相當(dāng)操控難度的交通工具。

不過(guò)，無(wú)論擁有多高性能的交通工具，只要超出性能極限就會(huì)發(fā)生事故，因此操控任何交通工具時(shí)，絕對(duì)不能過(guò)于勉強(qiáng)，請(qǐng)務(wù)必了解車輛特性后，再配合車輛特性進(jìn)行駕乘吧。