國內主要電動兩輪車的分類標準
數據來源：起點研究院
由圖表可知：電動自行車被歸為非機動車、電動輕型摩托車和電動摩托車被歸為機動車，駕駛機動車需要考取駕照。目前考取駕照的價格各地區有差異，一般在1000元——3000元之間，考取時間1個月到3個月不等，1個月的居多，拿駕照還算比較方便。一線城市禁摩令的松動有望激發高端電摩的市場。
各類型電池性能指標對比
數據來源：起點研究院
要滿足以上標準，鉛酸電池鋰電化必不可少，同時，對于高端的電動摩托來說，要滿足較高的續航和功率要求，也只能選用鋰電池。目前鉛酸電池的成本在0.3元/AH——0.4元/WH，錳酸鋰成本在0.45元/WH，磷酸鋰鐵電池成本在0.5元/WH——0.6元/WH。錳酸鋰電池在成本上已經對鉛酸電池形成了全面替代，代表企業如星恒電源，借著電動兩輪車鋰電化的東風，飛速成長，目前已經進入IPO的準備中。
隨著磷酸鐵鋰電池成本的繼續下降我們預計2023年磷酸鐵鋰將對鉛酸電池形成全面替代，由于磷酸鐵鋰電池相對錳酸鋰電池更優的循環次數與更大的成本可降空間，我們預計錳酸鋰也將逐漸面臨磷酸鐵鋰的競爭壓力。
2020H1中國鋰電電動摩托車銷量及預測（萬輛）
數據來源：起點研究院
根據起點研究院統計，2020H1中國鋰電電動摩托銷量27.2萬輛，同比增長超三倍，行業處于早期階段，預計2020年全年鋰電電動摩托出貨量約為63.5萬輛，其中小牛、雅迪、九號電摩出貨量位居前三，預計分別為14萬輛、6.5萬輛、5.1萬輛，行業占比分別為22.06%、9.93%、8.46%。我們預計我國電動摩托車銷量在2021-2023年將將維持40%左右的復合增長率，其中鋰電摩托車將維持70%以上的復合增長率。
2020H1中國鋰電摩托車競爭格局
數據來源：起點研究研究
根據我們走訪調研，各家整車廠基本都在加緊鋰電兩輪車的研發，傳統品牌大廠，比如新日已經推出數款新車型，部分中低端車型已經對小牛電動車型形成局部競爭優勢，雅迪、臺鈴、愛瑪等車企也在給共享電單車運營商代工的過程中積累了豐富的經驗，憑借強大的營銷網絡渠道，我們預計老牌廠商的競爭優勢不容忽視。
雅迪、新日、愛瑪作為老牌廠商鋰電化的先驅仍將是推動全國電動兩輪車鋰電化的主要力量。一些小的廠商因為研發和規模的壓力將逐漸退出電動兩輪車市場，我們預計未來3-5年全國80%的鋰電電動兩輪車將集中在行業前5的廠商中。
目前阻礙行業發展的最大問題首要是安全問題，考慮到電動兩輪車使用者頻繁的改裝或不規范使用造成的負面影響，各家廠商都在積極尋找解決方案。大家一致認為盡快建立行業標準的是解決潛在安全事故的一個重要舉措。
