那么是什么原因讓廣大車友認(rèn)為摩托車要比汽車貴呢？這里的原因會有很多，首先它和個人的認(rèn)知，消費習(xí)慣，購買能力有一定的關(guān)系。其次還和市場構(gòu)造，具體車型有離不開的關(guān)系。 

       前者更多表達(dá)的是一個等值交換的關(guān)系，很多車友認(rèn)為摩托車之所以貴，主要是覺得它不值那個價，而認(rèn)為汽車便宜可能更多來自于它的體格，認(rèn)為體積更大，零件更多的汽車會更值錢。

后者則放大了這兩類車型，在其他社會人員眼中的地位和本應(yīng)該擁有的同等路權(quán)不對稱，所出現(xiàn)的一種歧視性消費觀念。覺得摩托車的使用路線越來越少，它就不應(yīng)該有一個較高的價值表現(xiàn)，而汽車暢通無阻，家家需要就應(yīng)該更符合主流消費趨勢。 

       所以這兩類車型的價格表現(xiàn)不光只是一個成本的問題，它們所涉及的原因會有很多。這一論點從以往車友們討論的信息中我也得到了一些證據(jù)。

不過這些都屬于外在表現(xiàn)，它們在一定程度上只是，放大了這兩類車型價格上的差距。而讓這兩類車有價格上差異的原因，還是會離不開廠家的利潤和成本。

對于大多數(shù)汽車廠家而言到目前這一步，它的利潤率應(yīng)該被市場已經(jīng)打磨得所剩無幾了，當(dāng)然全進口的或者豪車除外，因為他們本身已經(jīng)超出了汽車自身的價值，我們這里所說的汽車，更多是馬路上隨處可見的家用汽車。 

       但對于摩托車而言，就不是這么一回事情了，它們整體的利潤率依然會比較高，越是知名品牌的車型，這種表現(xiàn)就會越明顯。而造成它們利潤率高的最主要原因就在于，摩托車的銷量注定了它的高利潤率。

據(jù)我所知如果廠家所研發(fā)的一款車型，全年的銷量能夠達(dá)到3000臺左右，就可以稱之為爆款，而對于汽車來說這樣的銷量只能成為同行的笑柄。所以這里就會有一個保本收入的問題，因為本身的銷量就不高，為了維持廠家的正常運作，摩托車就必須保持一個較高的利潤率，如若不然就沒人和我們玩了。 

       此外摩托車的成本相對確實會比較高，這里的原因除了這兩類車型的技術(shù)差異以外，我個人覺得還是因為采購數(shù)量上的不理想，放大了它的高成本。畢竟當(dāng)某一產(chǎn)品的采購量達(dá)到一個理想的數(shù)字后，廠家就會有絕對的定價權(quán)，而摩托車企業(yè)顯然沒有這個能力，但汽車整車制造廠家確有。

這里我們可以自行腦補一下，假如我們個人和經(jīng)銷商同時到批發(fā)市場去拿貨，店家給誰的價格會更低呢？顯然量多的經(jīng)銷商會以更低的價格拿走他所需要的東西，而我們只能用相對比較高的價格購買，因為我們的消化量本身就那么大，別人給你便宜的價格，你也要不了那么多的數(shù)量。

排除以上的因素，這里還會有一個技術(shù)成本的問題，摩托車的技術(shù)規(guī)格因為受它的體格影響和性能追求不同，還是明顯會高于汽車，這就在無形中增加了它的研發(fā)和制造成本。再結(jié)合前面所說的采購成本和后期利潤，以及消費因素等就會讓摩托車的價格有一種偏高偏貴的感覺。

當(dāng)然前面也說了，這種現(xiàn)象也不是絕對的，而是相對的就看我們拿什么車型對比了。

總而言之，要想摩托車的價格更便宜，市場這只看不見的手就要發(fā)揮，它應(yīng)有的作用，只要潛在的用戶越來越多，品牌之間的競爭越來越激烈，騎行環(huán)境越來越好，那么摩托車出現(xiàn)白菜價的現(xiàn)象也就指日可待了。