其中，日系玩的是性價比，主要是雅馬哈、本田、川崎和鈴木四大品牌；美系玩的是摩托車文化，代表是哈雷戴維森；歐系主要是德國的寶馬、意大利的杜卡迪和奧地利的KTM。

 

在過去，筆者曾介紹過日系四大品牌、美系哈雷、意大利杜卡迪，所以今天主要介紹德系摩托車寶馬，以后有時間再聊聊KTM。

寶馬，最為人熟知的產品是汽車，摩托車雖然在圈子里享有盛名，但恐怕有很多圈外人不知道寶馬原來也是生產摩托車的。

 

回顧寶馬的發(fā)展歷史，可以了解到最開始它既不是摩托車廠商，也不是汽車制造商，而是一家制造飛機發(fā)動機的企業(yè)。

后來，因為一戰(zhàn)的原因，作為德國的企業(yè)，在戰(zhàn)后寶馬自然被限制生產飛機發(fā)動機了，只能轉型。

上世紀二十年代，寶馬正式開始推出摩托車產品。從時間線上看，寶馬造摩托車比造汽車的歷史還要悠久。

當然，兩個業(yè)務之間相差也沒有太久，大概在寶馬推出第一款摩托車產品的6年后，寶馬便通過收購迪希汽車正式進入汽車行業(yè)。

 

暫且不論寶馬的汽車業(yè)務，但就摩托車業(yè)務而言，之所以取得成功，肯定是有賴于其此前在發(fā)動機領域的技術積累。一輛摩托車最重要的零部件是什么？當然是零部件。

有意思的，二戰(zhàn)的時候寶馬再次開始生產飛機發(fā)動機。同時，其摩托車產品也被廣泛應用于戰(zhàn)場，R75型號更是成為二戰(zhàn)期間最著名的摩托車之一。

戰(zhàn)后，寶馬再次被禁止生產發(fā)動機、摩托車等產品。這個時候，寶馬寒酸到只能跑去生產燒鍋、平底鍋、自行車等產品，一身技術無用武之地。

四十年代后期，寶馬的摩托車業(yè)務慢慢恢復，不久后汽車業(yè)務亦得以恢復。

在此后的發(fā)展過程中，因為全球汽車工業(yè)極速發(fā)展，人們的交通工具逐漸從摩托車轉向汽車。

所以，寶馬的業(yè)務重心理所當然的落在汽車上面，當然它也一直未放棄摩托車產品的研發(fā)生產。

業(yè)界甚至有這么一個結論，寶馬的復興依靠的是汽車業(yè)務，摩托車業(yè)務只是在有條不紊的發(fā)展著。

 

隨著技術的進步，寶馬推出了速度更快的R69S摩托車，一舉奠定國際頂級摩托車品牌的地位。

至此之后，寶馬摩托車開始走出歐洲，征服了美國的高速公路，走向了全球。而這，便是寶馬摩托車的六十年代。

在此后數(shù)十年間，寶馬摩托車的發(fā)展大致可以分成兩個路線，一是面向大眾的休閑出行工具，二是面向競技場的競賽產品。

在全球摩托車的熱潮下，寶馬摩托車迎合市場需求，尺寸更大、動力更強、速度更快。

憑借出色的性能，寶馬摩托車多次在國際賽事中拿下冠軍，備受消費者青睞，自然推高了摩托車產品的銷量。

 

事實上，縱觀全球摩托車行業(yè)，日系摩托車品牌之所以在競爭激烈的市場中脫穎而出，其中很重要的一點便是在國際賽事中取得了好成績。

也就是說，在國際比賽中獲得冠軍，對摩托車品牌的發(fā)展是有著極大益處的。

回到寶馬摩托車，進入新世紀后，其也開始了新一輪擴張，產品不僅賣到發(fā)達國家，在發(fā)展中國家也有在積極布局。

在中國市場上，早在千禧年左右寶馬摩托車便嘗試進入，但因為當時國內大排量摩托車市場不成熟，寶馬只能遺憾退出。

 

13年的時候，寶馬摩托車再次嘗試進軍中國市場，近十年來，其布局步伐非常快速，帶動了寶馬摩托車在我國市場的銷量。

根據(jù)寶馬披露的財報數(shù)據(jù)，2020年寶馬摩托車全球銷量為169272輛，因為疫情原因較比上年出現(xiàn)下滑。

雖然這樣的銷量遠比不上汽車業(yè)務，但考慮到寶馬摩托車某些車型價格超過20萬人民幣，其摩托車業(yè)務營收還是相當可觀的。

在市場分布上，目前中國已經成為寶馬摩托車最重要的市場之一。2020年，全年共銷售了11788輛摩托車；2021年前11個月，寶馬摩托車在中國銷量為13555輛摩托車，同比增長25%。這個銷量，已經超過去年全年。

 

可以看到，寶馬不僅汽車受到國內消費者的歡迎，摩托車產品也非常受青睞。要知道，寶馬摩托車某些車型可不比汽車價格低，比如12月開啟預售的兩款新摩托車，售價最高的已經超過40萬元。

這樣的價格，也難怪寶馬是全球頂級摩托車品牌之一。