在摩托車發展的黃金時期，國內頒布了禁摩令，到現在依舊有不少城市實施這一規定，限制了摩托車市場的發展，不少城市甚至推出了限行區域，摩托車在城市中的作用甚至比不過電動自行車。
影響摩托車發展的因素有很多，除了禁摩令之外，還有報廢年限和年檢兩方面。
按照規定，不管摩托車的排量是多少、行駛里程達到了多少，燃油或者電動驅動，都需要在13年時強制報廢，有些城市甚至將報廢年限下調至11年，摩托車發揮作用的時間并不多。
和之前不同，如今人們的生活節奏加快，駕駛摩托車的習慣已經改變，實際使用摩托車的時間并不多，同樣的時間范圍內，摩托車的行駛里程要少很多，一年都跑不了一萬公里，其中不乏一些狀態非常完美的車輛。
按照摩托車的排量來說，一年內行駛里程就算再多，也沒有其他類型機動車的排放大，新排放標準的推行，對摩托車限制不明顯。
雖說科技發展速度較快，但是對摩托車而言影響不到，新車和舊車的差距并不明顯，沒有特別出色的排放升級，尤其是其中包括大批電力驅動的電摩和電輕摩，13年強制報廢會造成資源浪費，摩托車產業得不到二次發展。
提到買摩托車，大家不會有購買二手摩托車的打算，這同樣是受報廢制度影響，二手摩托車市場發展低迷，不像二手汽車那樣蒸蒸日上，影響了摩托車產業的發展和消費者的消費意愿，以至于摩托車市場需求下降。
為此，在兩會中就有人大代表提出三項調整，主要調整摩托車報廢和年檢，獲得摩友們的一致好評。
取消摩托車13年強制報廢
摩托車和汽車一樣是機動車，隨著保有量的提高和造車技術的升級，產品質量不比汽車差，應該取消摩托車按年份強制報廢的規定。
機動車檢測機構增設摩托車專用檢測線，讓摩托車與各類機動車享受同樣的待遇，用年檢結果判定摩托車是否能夠繼續上路，而不是單憑使用年限就強制報廢。
重建年檢項目
同樣對標汽車，摩托車取消強制報廢的同時，應該建立完備的年檢體系，像汽車一樣設立新的排放標準和外觀檢測標準，通過年檢的車輛可以延長使用年限，在規定時間和次數內無法通過年檢的，才選擇強制報廢，這種規定似乎更符合國人的用車需求。
報廢補貼
對于一些年限較長或者車況較差的摩托車，相關部門給予一定的報廢補貼，用來填補購置新車的費用，不僅可以提高摩托車的產業升級，還可以減少排放，不失為一個兩全其美的方法。
