10萬平方米的展會規模，700余家企業參展，50多個品牌800多款新車，在“非常時期”舉辦的這屆摩博會的確難能可貴。

作為我國唯一的國家級摩托車專業博覽會，中國摩博會已經有20年的歷史。一直以來不光是新產品、新技術的重要發布平臺，同時也見證了新世紀以來，我國摩托車行業發展的新趨勢。

2008年，我國摩托車消費總銷量達到歷史最高峰的2750萬輛，內銷超過2000萬輛。但隨后的十年間，我國摩托車行業進入低谷，銷量持續下滑，直到2019年，國內摩托車銷量出現顯著回升。

去年國內摩托車的產銷量雙雙突破2000萬輛

中國摩托車商會的數據顯示，去年國內摩托車的產銷量雙雙突破2000萬輛，分別為2019.52萬輛和2019.48萬輛，分別同比增長12.98%和12.7%，這也創造了自2015年以來最好的銷售成績。

公安部的數據顯示，去年我國摩托車新登記注冊1005萬輛，同比增加179萬輛，增幅為21.67%，今年上半年的新登記注冊數量為534萬輛，同比大幅增長25.38%。

摩托車市場重新煥發生機，這與消費市場結構發生改變有著必然聯系。

女性摩托車用戶的占比也在明顯提升（圖源：網絡）

在十多年前，人們購買摩托車是為了方便工作及日常生活，而在現在，大中城市重新興起摩托車文化則是年輕群體的興趣與愛好，摩托車儼然已經成為了年輕人之間社交的又一個文化標識。

分析認為，越來越多的95后、00后年輕人成長為摩托車的主力消費群體，與此同時，大排量、女性摩托車用戶的占比也在明顯提升。摩托車成為年輕人的新潮“大玩具”，這也非常契合年輕人對個性化、差異化、時尚化生活方式的追求。

摩托車成為年輕人的新潮“大玩具”

可以看到，像年輕人喜愛的哈雷、寶馬、雅馬哈、本田、川崎、杜卡迪等品牌在今年的摩博會上都將悉數登場。另外，進入消費升級新階段，摩博會在今年也開發專屬系統，加大對俱樂部的運營支持。

值得一提的是，與汽車產業一樣，當前摩托車行業也正在將節能減排技術和碳中和作為自身的發展方向與目標。

我國已經成為世界最大的電動兩輪車生產國和消費國

現如今，我國已經成為世界最大的電動兩輪車生產國和消費國。近年來，隨著我國交通結構的轉變，摩托車尤其是電動兩輪車在交通系統中的有益補充作用，逐漸得到政府和社會各界認可。

從長遠來看，摩托車產業的電動化有著更廣闊的發展空間。而且在政策上也更加明朗。

可以看到，已經有不少傳統摩托車企業開始布局新能源賽道。

本田宣布將在2040年代中期停產兩輪汽油車

例如，本田宣布將在2040年代中期停產兩輪汽油車，新車轉換為純電動摩托車。根據規劃，本田將在2025年前將推出10款以上純電動摩托車，并計劃在2030年銷售350萬輛純電摩托車，約占到全球銷量15%。

而在國內市場，今年年初，春風動力旗下電動品牌“極核”正式發布新款電動摩托車型AE8；今年7月份，錢江摩托發布首款電動仿賽摩托車OAO等等。

除此之外，像吉利、五菱、長城等車企也正采取聯名、聯合或收購的方式進軍摩托車行業。傳統汽車制造企業也將會把在電動化和智能化的優勢帶入摩托車行業。

 

業內人士指出，汽車產業電動化智能化技術外溢效應，已經對電動兩輪車的市場格局和發展速度產生了重大影響，電動兩輪車或成出行領域新風口。而在電動化大趨勢之下，外資摩托車品牌、國產摩托車企業、國產電動車企業都在摩拳擦掌，爭奪千億級的摩托車市場新機。

寫在最后：

曾有人說摩托車是夕陽工業，但是在現在，摩托車行業又迎來了春天。對于摩托車行業而言，需要更多新的產品延伸和技術沉淀，在今年的摩博會上我們不難發現更多的端倪。當然，在電動化的大背景下，無論是國內外的摩托車企業都應該更加重視新的增長引擎，才能推動整個產業的發展壯大。