說到中國的摩托工業(yè)，不得不提到嘉陵摩托。作為國內(nèi)最早涉足民用摩托制造的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)之一，嘉陵于1978年正式進入摩托產(chǎn)業(yè)，并于次年推出了嘉陵歷史上的首款民用50型摩托車。伴隨著時代的發(fā)展與欣欣向榮的市場需求，嘉陵并未止步于此，在通過多次接洽與協(xié)商之后，于1984年正式與日本本田技研株式會社達成技貿(mào)合作協(xié)議，引進全套生產(chǎn)技術(shù)資料，推出了嘉陵的首款小排量跨騎車型JH70，為嘉陵摩托的后續(xù)發(fā)展奠定了堅實的軟硬件基礎(chǔ)。
在初步掌握小排量四行程發(fā)動機的生產(chǎn)技術(shù)之后，嘉陵摩托再接再厲，并以與日本本田技研株式會社合作為契機，順勢引進了一批在當(dāng)時具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的全新車型，其中以CB125，GL145為代表的多款車型，以其良好的動力性能和出色的可靠性表現(xiàn)迅速走紅國內(nèi)市場，并對中國未來的摩托發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。
當(dāng)把時間撥到2010年，在通過多年的產(chǎn)品引進與技術(shù)積累之后，嘉陵摩托結(jié)合自身實際，并以本田原有產(chǎn)品平臺為技術(shù)支撐，通過對動力系統(tǒng)、車架結(jié)構(gòu)以及外形設(shè)計的持續(xù)優(yōu)化，推出了以“街火”為產(chǎn)品名稱的全新一代街道車型。
當(dāng)然，新街火223作為街火家族的第二代車型，其在整體外形設(shè)計上已經(jīng)脫離了初代街火產(chǎn)品架構(gòu)，新街火223從一開始，就以當(dāng)時的主流車型，幻影150、戰(zhàn)神150為主要競爭對手，因此，該車不論是整體外形設(shè)計，還是產(chǎn)品細節(jié)表現(xiàn)，都著重強調(diào)產(chǎn)品的個性化與運動化特征，并以動力表現(xiàn)和操控性能為整體賣點，以實現(xiàn)對競品車型的全方位超越。
作為一款全新車型，新街火搭載了嘉陵多年研發(fā)的 223mL油冷SOHC單缸兩氣門平衡軸電噴動力系統(tǒng)。這臺代號為CBI700的動力核心是嘉陵與本田多年合作的技術(shù)積淀，脫胎于本田223發(fā)動機的嘉陵CBI700發(fā)動機，將皮實耐用的濃郁本田味忠實的保留下來，而全新多級緩沖一軸平衡器與油冷循環(huán)技術(shù)的采用，讓新街火為使用者帶去舒適的駕馭體驗和更從容的長途性能。
作為一輛通用性極強的街車產(chǎn)品，優(yōu)秀的車架設(shè)計或許更能體現(xiàn)出企業(yè)的技術(shù)底蘊，嘉陵的車架匹配與優(yōu)化技術(shù)向來在業(yè)界有著較高的口碑，從人們賦予上代街火“彎道之王”的稱號中可窺一二。采用模塊化設(shè)計、三維有限元分析的新街火在繼承前輩縱梁菱形車架優(yōu)異的彎道性能的同時，重新優(yōu)化配重設(shè)計，前后輪載荷比控制為49︰51，從而進化出了新一代的縱梁雙搖籃管式車架，為其性能強勁的CBI700發(fā)動機的動力輸出提供了可靠的強度保證與性能支撐。
結(jié)語：
新街火223作為嘉陵技術(shù)研發(fā)的集大成之作，在產(chǎn)品研發(fā)之初就嚴格對標(biāo)國內(nèi)一流合資車型，其不論是設(shè)計水準(zhǔn)還是制造工藝，該車在當(dāng)時的國內(nèi)同級車型中也幾無對手，雖然受技術(shù)所限，其發(fā)動機平臺稍顯落后，但我們從中在也不難看出，嘉陵為跨越同質(zhì)化的產(chǎn)品競爭所付出的努力與艱辛，同時它的出現(xiàn)，也在很大程度上為國產(chǎn)摩托車的后續(xù)發(fā)展指明了新的方向。
