中國(guó)目前被稱(chēng)為世界工廠，無(wú)論是制造業(yè)規(guī)模，還是制造門(mén)類(lèi)數(shù)量，我國(guó)都排在全球第一位。中國(guó)制造的產(chǎn)品出口全球 ，似乎是無(wú)往不利，但是在摩托車(chē)出口領(lǐng)域，中國(guó)制造卻有著一個(gè)黑歷史。

 

在我國(guó)的近鄰東南亞，摩托車(chē)是主要的出行工具，道路基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有限，再加上其獨(dú)特的地理特征，讓摩托車(chē)是當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械谋貍浣煌üぞ?，越南市?chǎng)摩托車(chē)保有量近5000萬(wàn)，泰國(guó)市場(chǎng)保有量達(dá)3000萬(wàn)，印尼有6000萬(wàn)臺(tái)，馬來(lái)西亞擁有1000多萬(wàn)臺(tái)摩托車(chē)。如此廣闊的市場(chǎng)，又和我國(guó)毗鄰，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)怎么能夠放過(guò)？但是很遺憾，東南亞地區(qū)中國(guó)摩托車(chē)的占比，已經(jīng)不到1%，超過(guò)95%的摩托車(chē)都是日本品牌。

 

實(shí)際上，中國(guó)摩托車(chē)不是沒(méi)有占領(lǐng)過(guò)東南亞市場(chǎng)，重慶的摩托幫，在國(guó)內(nèi)禁摩，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)市場(chǎng)趨于飽和的情況下，選擇了開(kāi)辟新的市場(chǎng)，他們把眼光放到了東南亞市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的東南亞摩托車(chē)市場(chǎng)，幾乎被日本摩托車(chē)壟斷，占有率一度達(dá)到了98%，而重慶摩托車(chē)引入的大部分都是日本摩托車(chē)企業(yè)的技術(shù)，因此，中日摩托車(chē)就在東南亞市場(chǎng)上演了一次師徒之戰(zhàn)。

 

1999年開(kāi)始，中國(guó)摩托車(chē)進(jìn)軍越南，靠著和日系摩托車(chē)相似的外形，低得多的價(jià)格，中國(guó)摩托車(chē)迅速超越日本摩托車(chē)，占有率一度達(dá)到了80%，幾乎趕走了日系摩托車(chē)。但是就在國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)企業(yè)為這次成功的出海而沾沾自喜的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)卻給了它們一個(gè)狠狠的耳光。

不到三年的時(shí)間，中國(guó)摩托車(chē)在東南亞市場(chǎng)的市場(chǎng)份額急轉(zhuǎn)直下，日系摩托車(chē)攻城拔寨，迅速奪回被中國(guó)摩托車(chē)搶占的市場(chǎng)，而如今，日系摩托車(chē)的市場(chǎng)份額再次突破了95%，而中國(guó)摩托車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)不到1%?，F(xiàn)如今，你再到越南、柬埔寨等東南亞國(guó)家，再也難以見(jiàn)到一款中國(guó)摩托，甚至當(dāng)?shù)氐木用裉岬街袊?guó)摩托車(chē)直擺手。

 

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，主要是因?yàn)橹袊?guó)摩托車(chē)企業(yè)太過(guò)短視，生生把一手好牌打得稀爛。

首先是在技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量穩(wěn)定性方面，和日本摩托車(chē)有差距，當(dāng)時(shí)的中國(guó)摩托車(chē)幾乎都是引進(jìn)日系摩托車(chē)淘汰的技術(shù)生產(chǎn)的，本身在技術(shù)實(shí)力上就差了一截，質(zhì)量穩(wěn)定性方面也要差一些，雖然外觀上看起來(lái)差不多，但是騎行的品質(zhì)和油耗方面差距很大，而且日系摩托車(chē)往往能夠穩(wěn)定騎行七八年，而中國(guó)摩托車(chē)三四年就要大修。

 

其次是不合理的價(jià)格戰(zhàn)，為了搶占市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)打起了價(jià)格戰(zhàn)，日系摩托敢賣(mài)2000美元，中國(guó)摩托車(chē)就敢賣(mài)1000美元，800美元，600美元，在市場(chǎng)份額達(dá)到80%以后，價(jià)格戰(zhàn)依然沒(méi)有停止，中國(guó)摩托車(chē)品牌之間打起了價(jià)格戰(zhàn)，甚至最后淪落到摩托車(chē)按斤賣(mài)，最低時(shí)價(jià)格僅為170多美元，比中國(guó)賣(mài)得還便宜。最慘時(shí)，每輛車(chē)只有30元人民幣利潤(rùn)，殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，不僅趕跑了日本摩托車(chē)，也讓中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)都元?dú)獯髠６祪r(jià)必然意味著減配，為了降低成本，中國(guó)摩托車(chē)幾乎是能省的都省了，導(dǎo)致中國(guó)摩托車(chē)的口碑進(jìn)一步降低，被當(dāng)?shù)厝酥苯永M(jìn)了黑名單。

 

目前，我國(guó)制造業(yè)正處于升級(jí)轉(zhuǎn)型階段，摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，必然得走海外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移之路謀求發(fā)展，而東南亞市場(chǎng)無(wú)論是地理位置還是市場(chǎng)環(huán)境得天獨(dú)厚，不過(guò)，在經(jīng)歷了前些年的經(jīng)歷之后，當(dāng)?shù)厝嗽僖膊桓倚湃沃袊?guó)摩托車(chē)，如今的東南亞市場(chǎng)，中國(guó)摩托車(chē)還有位置嗎？