早在20年前,摩托車就曾一度面臨限制政策的沖擊。為了緩解交通擁堵,很多城市相繼出臺了禁摩令,一時(shí)間對摩托車形成了嚴(yán)重的打擊。然而在這困境中,廣東江門的摩托車產(chǎn)業(yè)卻逆勢崛起,一舉成為全國的產(chǎn)業(yè)龍頭。

上世紀(jì)90年代,江門的摩托車產(chǎn)業(yè)迎來了高速起步的黃金時(shí)期。1992年,大長江集團(tuán)作為江門第一家摩托車生產(chǎn)企業(yè)誕生,開創(chuàng)了江門摩托車制造業(yè)的歷史。大長江引進(jìn)日本先進(jìn)技術(shù),產(chǎn)品質(zhì)量在行業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先水平。在大長江的帶動下,江門逐漸聚集了眾多摩托車生產(chǎn)企業(yè),初步形成產(chǎn)業(yè)集群。到1998年,江門的摩托車年產(chǎn)量已突破23萬輛,年產(chǎn)值近20億元。

新世紀(jì)初,江門將摩托車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)進(jìn)行扶持,舉辦多屆摩托車博覽會,培育了“江門制造”的品牌效應(yīng)。眾多外地摩托車企業(yè)紛紛趕來江門投資建廠,上下游產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。2003年,江門被批準(zhǔn)為中國首個“摩托車產(chǎn)業(yè)示范基地”,兩年后成為首批產(chǎn)業(yè)集群升級示范區(qū),彰顯了江門在全國摩托車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍地位。

2005年,江門的摩托車產(chǎn)量首次超過重慶,成為全國三大摩托車產(chǎn)區(qū)新的“老大”。2006年,江門的摩托車產(chǎn)值高達(dá)1377億元,占全國總產(chǎn)量的13%,出口貿(mào)易覆蓋126個國家和地區(qū),“江門制造”的口碑在全球迅速傳播。在這一時(shí)期,江門摩托車產(chǎn)業(yè)以年均30%的高速增長,壯大成為擁有數(shù)十家龍頭企業(yè)的全國一流制造業(yè)基地。

然而好景不長,21世紀(jì)初,中國各地接連出臺限制摩托車政策,江門的摩托車企業(yè)也陷入了困境。與此同時(shí),電動自行車的興起搶占了摩托車的市場,國內(nèi)摩托車的產(chǎn)銷量從2008年的峰值開始下滑,步入持續(xù)低迷的時(shí)期。面對嚴(yán)峻的形勢,江門的摩托車企業(yè)也意識到必須轉(zhuǎn)型求變。

以大冶摩托為例,它選擇自主研發(fā)和自主品牌創(chuàng)新,取得了成功。大冶摩托成立于2003年,最初是進(jìn)行代工生產(chǎn)。轉(zhuǎn)型后的2007年,該公司開始自主設(shè)計(jì)研發(fā)摩托車,成立了200多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。通過多年刻苦攻關(guān),大冶摩托已擁有4個自主品牌,每年可推出5-6款原創(chuàng)車型,產(chǎn)品暢銷海外60多個國家,實(shí)力得到了充分展現(xiàn)。

在產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面,江門的摩托車企業(yè)也在尋求更高效的組織形式。一批龍頭企業(yè)與配套企業(yè)形成分工協(xié)作的格局,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。例如,萬豐摩輪已為大長江供貨20年。雙方合作日益緊密,萬豐的全部產(chǎn)能都用于滿足大長江的需求。同時(shí),企業(yè)還積極建設(shè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng),進(jìn)行智能制造升級,以降本增效。

近年來,江門的摩托車企業(yè)還在產(chǎn)品和市場上進(jìn)行著積極的轉(zhuǎn)型。面對國內(nèi)市場疲軟,它們將目光轉(zhuǎn)向了新能源、大排量的高端摩托車,以及海外新興市場。這些轉(zhuǎn)型舉措獲得了實(shí)質(zhì)性成果,出口規(guī)模和利潤率都得到顯著提升。

綜上所述,廣東江門的摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了起步、鼎盛、衰退和轉(zhuǎn)型升級的歷程,始終保持著強(qiáng)大的生命力。它源于昔日的積淀,面對危機(jī)的過去,展望機(jī)遇的未來。江門摩托車企業(yè)在市場和技術(shù)上持續(xù)進(jìn)行大膽的創(chuàng)新實(shí)踐,正以嶄新的姿態(tài)重新崛起。讓我們拭目以待,見證這一傳統(tǒng)制造業(yè)基地創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新篇章。