與張強看法一致的摩托車從業者不在少數。即便是“金九銀十”的傳統消費旺季，摩托車市場的整體表現也難言樂觀。據中國摩托車商會統計，9月我國燃油摩托車“金九”市場需求不及往年，銷量環比下降，同比保持增長；電動摩托車環比增幅較為明顯，同比仍下降。

雖然摩托車市場“銀十”的銷量統計數據尚未出來，但已經有摩托車從業者告訴記者：“‘金九銀十’賣得不好。”

盤古智庫高級研究員江瀚告訴記者，根據摩托車市場“金九旺季”的銷售情況，我們可以推測“銀十”可能也會受到一些影響。今年“金九銀十”傳統銷售旺季表現不佳的原因可能包括多個方面。“受疫情后時代影響，消費者的購車需求可能受到了一定程度的抑制。”

“隨著城市交通擁堵和環保政策的推進，一部分消費者可能轉向了公共交通或電動自行車等替代品。此外，摩托車市場的競爭也日益激烈，一些品牌的產品可能存在同質化嚴重、創新不足等問題，這也可能影響消費者的購車選擇。”江瀚補充道。

行業熱度降溫

上海的摩托車從業者丁磊（化名）告訴記者，他是在3年多前進入摩托車市場的。“那時候哪有這么多人玩摩托車，都是后來一些博主在社交平臺上發視頻，慢慢的把流量給帶起來的。”

“去年比較瘋狂。”丁磊向記者回憶道：“去年解封之后，摩托車市場就迎來一個爆發點。駕校報考都是爆滿，整個市場格局是供不應求的。今年就是供過于求，也會有新的年輕人去考駕照，但肯定沒有去年那么多人報考了。今年摩托車市場肯定是降溫了。”

記者注意到，據中國摩托車商會統計，1—9月，燃油摩托車外貿出口繼續保持增長，對行業支撐作用明顯，但增幅有所放緩；國內市場需求下行趨勢明顯，市場壓力增大。數據顯示，1—9月，行業共產銷摩托車1508.1萬輛和1471.94萬輛，同比下降9.15%和12.45%。

具體來看，二輪摩托車產銷1332.65萬輛和1296.35萬輛，同比下降10.36%和13.97%；大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷39.62萬輛和40.86萬輛，同比下降10.6%和10.55%。三輪摩托車產銷175.45萬輛和175.59萬輛，同比增長1.19%和0.69%。

其中9月共產銷摩托車171.05萬輛和171.15萬輛，環比下降1.31%和0.52%，同比下降17.27%和18.3%。大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上，不含250cc）產銷4.44萬輛和5.02萬輛，產量環比下降13.08%，銷量環比增長5.46%，產銷同比下降29.3%和23.82%。

“今年店里的銷量估計只能達到去年銷量的6-7成，馬上又要進入淡季了，整年都不會好了。”國產摩托車的從業者陶輝（化名）向記者感嘆道：“明年估計也不會太好。”

對于摩托車市場是否會持續降溫，江瀚告訴記者，摩托車市場的需求確實受到了一些影響，但是否持續降溫，還需要進一步觀察。整個摩托車產業正在經歷變革，隨著消費者需求的變化和技術的進步，摩托車產品也在不斷升級和變革。例如，電動摩托車的市場份額正在逐步增加，智能化、個性化、環保化等產品特點也越來越受到消費者的關注。

江瀚進一步表示：“摩托車市場仍然存在發展機遇，但品牌需要加強創新和差異化，提高產品的品質和服務水平，以滿足消費者的需求。對于今年摩托車市場的整體情況，我認為受市場競爭等因素的影響，整體銷量可能會有所下降。而明年的市場走向，則需要考慮多種因素，包括疫情控制情況、宏觀經濟環境、政策法規變化等。”

中國社會科學院工業經濟研究所時杰博士也告訴記者，摩托車市場可能會在不同領域經歷不同的發展趨勢。電動摩托車和智能技術的興起為行業帶來新機遇，但傳統摩托車市場可能需要應對市場需求下降的挑戰。“因此，制造商和品牌需要靈活適應市場變化，不斷創新以滿足不斷演變的消費者需求。同時，政策支持和可持續發展的努力也將對摩托車市場的未來產生重要影響。”

企業降價促銷

“21萬元的雪鐵龍C6老氣橫秋，13萬元的雪鐵龍C6成熟穩重。”3月初，東風系推出一場“史無前例”的購車補貼，由此掀起價格戰。價格戰的風也刮進摩托車行業。

“汽車的價格一直在降，這也影響到了摩托車行業。”陶輝告訴記者，“今年的價格戰特別厲害。一些進口車型，像大貿車型降價，這就導致了我們國產品牌也會跟著降價。我們的車型便宜，只有1萬—2萬元，有的也降了1000—2000元，按比例來算的話，算是蠻大的降價。”

“我們店里被動地進行了小幅度的降價，我們經銷商每個月也有一定的銷量指標，完不成的話肯定說不過去，所以我們也是沒辦法。”丁磊向記者坦言，“只能通過減少虧損，跑出一定的量。車不賣出去，堆在那里也是堆著。降價賣的車都是虧損的，人家都在降，我們不降也不行，如果不降價，車更是賣不出去。現在價格戰還是在繼續。”

記者在走訪時注意到，在中秋國慶雙節期間，摩托車門店推出促銷活動。在錢江摩托的一家門店內掛有“鴻福等你拿，雙節狂歡購”的宣傳牌，時間是9月22日—10月31日。

記者注意到，網上也有“杜卡迪降10萬”等消息。丁磊告訴記者：“降價這么多的是庫存車，本來就是不好賣的。不降價賣的話，時間越久只會越不值錢。好賣的車不可能這樣。”

無獨有偶，一位有著十余年的摩托車騎友也告訴記者：“這主要看車子的價值，如果是幾十萬的車，降10萬是正常的。但進口車再降價也是庫存車，新款是不會降價的。”

時杰告訴記者，摩托車市場的價格戰現象可以被看作是市場競爭的一部分，它會在一定程度上影響市場格局和各品牌的盈利能力。 價格戰可能出現的原因有多種。首先，市場需求（受收入預期下降和相關產業影響）可能下降，導致銷售下滑，品牌為了吸引更多消費者采取價格競爭策略。其次，基本是同一類型競爭對手，進入市場，壓力之下品牌不得不通過價格來爭奪市場份額。還有可能是消費者對產品價格敏感度增加，迫使品牌主動降價來滿足需求。

江瀚認為，摩托車市場的價格戰是市場競爭的一種表現，是市場自我調節的機制之一。在市場競爭激烈的情況下，一些品牌可能通過降價或優惠活動來吸引消費者，提高銷量和市場份額。價格戰的出現可能是因為市場競爭激烈，品牌之間的差異化不夠明顯，消費者購車時更加關注價格等因素。

價格戰沖擊波

摩托車市場的需求走弱，疊加行業價格戰的影響，也使得相關的摩托車企業受到影響。

以錢江摩托為例，其發布的2023年第三季度報告顯示，公司前三季度實現營業收入40.98億元，同比下降8.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.10億元，同比下降0.03%。

華泰證券研報指出，錢江摩托三季度營收同環比均出現回落，主要系國內大排量摩托車市場需求走弱，經銷商提貨積極性下降。不僅如此，第四季度國內大排量摩托車市場將逐步進入淡季，內銷壓力或延續。

“今年價格戰結束不了，也許會延續到明年。”談及對明年摩托車市場的預期，丁磊向記者如是坦言道：“要是明年其他品牌推出新的車型，我估計會卷得更加厲害。”

如何應對行業價格戰帶來的影響？時杰告訴記者，公司可以采取多種方式來應對價格戰。首先，它們可以尋求提高產品質量和性能，以在價格戰中仍然能夠保持一定的市場份額。其次，品牌可以尋求降低生產成本，提高效率，從而能夠在價格戰中降價并仍然盈利。此外，創新和差異化也是一種有效的策略，可以幫助品牌擺脫價格競爭。但短期很難。

“對于公司來說，應對價格戰的影響需要從多個方面入手，包括提高產品質量和服務水平、加強品牌營銷和差異化戰略、降低成本等。”江瀚說道。

摩托車行業的價格戰是否會成為長期趨勢，江瀚認為，“價格戰不會成為摩托車市場的長期趨勢，因為市場競爭不僅僅是價格的競爭，更是品質和服務的競爭。”

時杰告訴記者，價格戰是否會成為摩托車市場的長期趨勢取決于多個因素。如果市場競爭持續激烈，消費者對價格非常敏感，那么價格戰可能會持續存在。“然而，長期進行價格戰可能會損害品牌的盈利能力和可持續性。因此，品牌和制造商通常會尋求在不僅僅依賴價格競爭的情況下，建立強大的品牌忠誠度和差異化競爭優勢。”