第一、行業同質化競爭，逼迫企業做出革新

在雅迪、愛瑪、臺鈴等一線品牌擠壓下，很多二三線品牌的市場份額逐年減少，已經開始邊緣化了，常規的車型基本上沒有了競爭力，即便拉低了價格也沒有人買。畢竟雅迪、愛瑪、臺鈴的成本優勢更強一些。

 

高速電摩最早也是從新蕾、綠能、倍特等一眾二三線品牌帶動下火起來的。畢竟聚焦高速電摩領域，做小而美的市場，避開與一線品牌的正面競爭，或許還是保證自己可以生存下去。高速電摩在產品強度，性能調教方面要求更高，目前行業內品牌只能做到入門級的高速電摩。但是客單價、體驗感都有拉升了！

 

第二、摩企的產品價格下探，開始威脅傳統電動車市場

傳統電動車推出的輪轂電機的高速電摩更像“大號”電動自行車，摩企由燃油摩托車改造而來的電動摩托車才能算得上真正的高速電摩。目前這些摩企的高速電摩產品客單價越來越低，甚至一些品牌，比如大陽、春風、錢江開始進軍萬元以內的市場，這直接對標就是雅迪、九號、小牛的高端市場了。在摩企的威脅之下，各大品牌只有先下手為強，開始爭奪5000-10000元這個價格段的市場。

 

第三、海外市場的迅速崛起

相比較國內大環境，海外市場則對于高速電摩更加友好，很多歐美的發達國家，對于高速電摩這種綠色環保的新型交通工具表示歡迎。近幾年的米蘭展也成為了中國電動車和摩托車企業的主場，高速電摩成為展會上的主角。更為重要的是，由于海外匯率更高，一臺2000歐元的高速電摩，利潤可能要比國內高出一倍。巨大的誘惑力，使得電動車企業有了搏一搏的勇氣！

 

第四、高速電摩一旦成功，可以跳出電動車3000元的怪圈

類比中國汽車工業的發展，傳統燃油時代，中國的汽車是很難賣出高價格的。但是電動車轉型成功之后，中國電動汽車平均單價來到了20萬左右。高端的車型價格達到了上百萬元，與寶馬奔馳等豪華品牌可以同臺競技了。電動車行業也是一直跳不出3000元的平均單價怪圈。只有不斷發展高速電摩，不斷提升技術水平，才能提升附加值水平，而不是現在的勞動力密集型。