到2024年，定風翼在摩托車行業(yè)當中已經流行好幾年了，當然指的是在民用車型上的應用而非比賽用車。而當下的主流設計，都是將定風翼直接安裝在整流罩上，大部分看上去并不是那么協(xié)調，少數車型為了美觀會把定風翼與整流罩設計在一起。但是很少有人會注意到，定風翼雖然增加了下壓力，但也會帶來額外的阻力，雖然這種阻力可能小到可以忽略不計。不過本田最新的專利表明，以后增加下壓力可能不會用到定風翼這種設計了，重點是提高下壓力，同時減少阻力。

 

本田所申報的專利圖，顯示了一種新的空氣動力學設計和前整流罩，重點是提高下壓力，同時減少阻力。新發(fā)布的專利中采用完全重新設計的形狀旨在實現兩全其美，放棄現在流行的伸出式定風翼，并減少摩托車的正面面積以追求更少的阻力，同時引入創(chuàng)新的車頭設計，旨在復制缺失的下壓力小翼。

 

本田的專利描述了從整流罩外部移除時下流行的定風翼，而讓前罩完成空氣動力學工作。從本質上講，這個設計是將定分翼從摩托車車頭兩側的正常位置移開，并將它們推得更近，通過一系列進氣口和通風口，將空氣引導到機頭內部的表面，可以通過具有倒翼形狀的第一前罩部分來增加下壓力。此外，由于不需要機翼，因此可以減少空氣動力阻力，從而改善燃油消耗。新設計的關鍵組件是屏幕兩側的進氣口，被設計在車把前面，與安裝在較低位置的第二組進氣口配對，位于機頭前緣下方的凹形部分內。兩個進氣口都與整流罩后側的出氣口相匹配，但無法看到空氣在進氣口和出氣口之間流過的內部車身的形狀。

 

在另一張圖紙當中有，顯示了車頭的剖面圖，并揭示了空氣圍繞摩托車內部傾斜角度較大的機翼輪廓流動。除了產生下壓力和減少摩托車的正面面積外，該設計據稱還可以進一步向后提供額外的空氣動力學優(yōu)勢，更干凈地引導騎手上方和周圍的氣流，因此可以進一步降低氣動阻力。

 

 

很顯然，當下的定風翼流行的過頭了，特別是在國產摩托車上更加肆虐，實際上大部分都沒有實際的作用，更多的只是裝飾，而且還會徒增摔車的成本。從本田CBR1000RR-R上的定風翼演變，也不難發(fā)現本田一直在研究更好的解決方案，新的專利或許在不久之后就會出現。