據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2017起有些駕校每年的學(xué)員以30%的速度猛增。2020 年、2021 年全北京市報(bào)名學(xué)習(xí)摩托車駕駛的人數(shù)分別為 16.5 萬人、19.6 萬人，分別占當(dāng)年全市報(bào)名學(xué)駕總?cè)藬?shù)的 37.6% 和 38.3%。光2022 年上半年，北京報(bào)考摩托車人數(shù) 12 萬余人，約占駕考人數(shù)總量的一半之多。

這樣火熱的新增用戶，也無疑帶動(dòng)了整車和裝備行業(yè)的生意，熱門車型供不應(yīng)求，有些車型想拿到實(shí)車得排隊(duì)，而裝備行業(yè)也是百花齊放，各種品牌產(chǎn)品一窩蜂扎入這個(gè)行業(yè)，因?yàn)橄嚓P(guān)配套成熟【裝備】，入門門檻低，就導(dǎo)致了很多跟風(fēng)和同質(zhì)化的產(chǎn)品涌入市場(chǎng)，即使這樣大家都還能賺到錢。

 

2018年NInja400國(guó)內(nèi)發(fā)布，被冠以“理財(cái)產(chǎn)品”，因?yàn)楹芏嗳送ㄟ^倒賣Ninja400的訂單都可以賺到錢，國(guó)產(chǎn)車型沒有那么激進(jìn)，但是熱賣車型也是硬通貨一樣的存在，像錢江的賽600，奔達(dá)的金吉拉，凱越的400x ，春風(fēng)的450SR 等等。

我估計(jì)，當(dāng)時(shí)各個(gè)經(jīng)銷商每天最頭疼的就是工廠給配貨太少，到嘴邊的“肉”就是吃不到，這事情應(yīng)該持續(xù)了很久，從2018一直到2023疫情期間，經(jīng)銷商們一路高歌猛進(jìn)，為了獲取更高額的利潤(rùn)，大家不惜重金壓貨，以維護(hù)自己的市場(chǎng)地位。

 

另一方面市場(chǎng)如此火爆，“入市”做生意的人自然也會(huì)增多，所以人人賣貨，遍地經(jīng)銷商的“盛世”就隨之而來，只可惜市場(chǎng)的反應(yīng)往往是滯后的，而玩車人群的增量卻悄然的在變化。

截至2025年的6月，我們沒有具體的數(shù)字來說明新增學(xué)駕照的人到底減少了多少，但是這個(gè)5折的報(bào)名費(fèi)用，應(yīng)該也反映出不少的問題來，國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)不是現(xiàn)在低迷，更理性的講應(yīng)該是過去太瘋狂，真正市場(chǎng)理性的時(shí)候大家反而不適應(yīng)了。

說到底摩托車行業(yè)是一個(gè)小眾行業(yè)，短期內(nèi)需求釋放會(huì)有紅利期，但是長(zhǎng)期要在這個(gè)行業(yè)里生存 ，還是得守住原則，經(jīng)得起誘惑。