近日，備受關注的《摩托車污染物排放限值及測量方法（中國第四階段）》（征求意見稿）（以下簡稱“《國Ⅳ征求意見稿》”）終于掛上了環保部網站。
        按照技術路線要求，國Ⅳ摩托車將全部匹配電噴；2017年1月1日起，銷售與注冊登記摩托車應全部符合標準的要求；如此嚴苛且急切的排放標準升級，對目前技術儲備缺乏，市場低迷的中國摩托車行業，意味著什么？是淘汰洗牌、轉型升級的開始？還是敷衍了事、掛羊頭賣狗肉的延續？
        意見征求截止31日
        9月29日，臨近國慶長假，環保部網站上掛出了《國Ⅳ征求意見稿》等兩項國家環境保護標準意見的函，意見征求時間截至10月31日。
       “按照《國Ⅳ征求意見稿》的要求，今后國內銷售的摩托車，必須全部實行閉環電噴。”作為這次標準的制定人之一，陳彬（化名）告訴記者，只有閉環電噴的產品，才可以提供符合標準要求的參數。
       對比目前實施的國Ⅲ排放標準，國Ⅳ標準在CO、HC、NOX的排放限值上均有超過70%的提高。
       按照要求，自2017年1月1日起，所有銷售和注冊登記的摩托車應符合本標準的要求。
       據了解，本次國Ⅳ標準的制定，早在2009年已經啟動，隨后經過多次的論證、修改。在2012年5月，核心起草小組在與歐洲汽車工業協會摩托車分會就歐Ⅳ、歐Ⅴ排放法規建議案進行交流時，曾考慮跳過國Ⅳ限值，直接實行國Ⅴ限值。但該方案最終遭到了否決。
       電噴技術配套未成熟
       “國Ⅳ比國Ⅲ的最大的改進，就是電噴。”摩托分會秘書長李彬表示。國內大多數的發動機如果只是單純加電噴，不做機內的凈化，也是很難達到的。記者也從另一家國產品牌負責人處印證了這個觀點。該負責人表示，如果不做機內凈化，而只做機外的凈化，那就需要大量觸媒，增加的成本相當可觀。
       據了解，目前國內電噴的供貨規模還很小，對于主機廠而言，國Ⅳ的電噴系統成本大約在1000元左右。隨著產量的增加，成本會逐步下降。目前國內在售的電噴產品，以大排量為主。小排量的閉環電噴產品的占比非常小。
      1995年開始，國內一些企業，如新大洲、力帆、春蘭、隆鑫、嘉陵等，開始通過引進技術等方式，陸續涉足電噴領域。由于企業沒有知識產權，技術引進往往需要花費大量的資金，直接結果是產品價格居高不下，再加上無強制的要求，國產摩托車電噴化的進程非常緩慢，很多產品基本還處于實驗室狀態。不少主營摩托車電噴配套的企業都轉向了汽車的電噴配套。
       如此高的標準，又需要在這么短的時間內執行，國內的企業、配套廠準備好了嗎？
       “時間很緊，但對于標準的內容，其實很多企業早就知道了，也早有準備，目前的爭議點就是時間。”李彬表示。
       “壓力非常大，我們剛看到這個文件，這個一旦嚴格執行，行業將面臨大洗牌。”番禺某國產品牌的相關負責人表示。
       “今年年頭，我們已經和化油器配套企業達成協定，我們提供車型，他們免費開發相關產品，技術成熟后，我們承諾采用。”廣東板塊某國產品牌相關負責人表示。
        即便技術上達到要求，配套廠的生產能力，能迅速滿足主機廠的需求嗎？
      “我們主流配套廠在技術和供貨上是沒有問題的，成本也會隨著量產的規模降低。”南京京濱的相關負責人表示。
       執行仍是關注熱點
       在記者采訪過程中，不少企業負責人也提出了擔憂。在經歷了生產準入，國Ⅱ、國Ⅲ后，中國的摩托車行業面臨的最大問題，并不是標準，而是標準的監管。相關的監管部門如何保證嚴格的國Ⅳ標準在執行的過程中不走樣。
       “行業把標準都定得很高，監管做不到，那就是形式。”廣東板塊某國產品牌相關負責人表示。在標準實施后，如何落實監管問題，誰來監管，是工信部還是環保部？如何監管，是市場抽查還是企業抽查？發現造假后如何處理？這些問題顯然更能引起行業的關注。如果監管不到位，再好的標準，都會淪為一紙空文。
       也有企業負責人表示，推行國Ⅳ后，企業今后再賣合格證，估計就難了，到時候監管執法難度會降低，普通人首先通過肉眼就能判斷車子是否裝了電噴系統，而不需要再上檢測線。

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