1、二沖發(fā)動機一旦啟動，機油即與燃料一起進入氣缸參與潤滑，此潤滑過程與環(huán)境溫度無關。因而對機油的低溫流動性和冷起動性要求不高，而四沖程發(fā)動機則要求較高，因為四沖程機油在溫度低時其粘度變高，溫度高時粘度又變低。

2、進入發(fā)動機的機油量與其所做的功成正比，即油量隨引擎轉速的提高而增加，且其機油不斷更新，不存在循環(huán)使用的現(xiàn)象，因此對抗氧化性要求不高。而四沖程發(fā)動機的機油系循環(huán)使用，因而要求具有良好的抗氧化性。

3、二沖程機油在發(fā)動機的工作過程中，總是用新鮮的潤滑油，且?guī)缀蹼S燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積炭、氣環(huán)的粘結和排氣口的堵塞，故要求油的沉積物生成要少；而四沖程發(fā)動機機油不直接參與燃燒，對油的沉積物生成的要求則低一些。

4、機油－燃料的比例高，發(fā)動機在運行過程中，機油被稀釋，再加上二沖程車多處于轉速高、升功率高、熱負荷高的惡劣工況，可造成燃燒室和排氣口積炭增多，火花塞污染，排煙量大，燃燒辛烷值低（燃料與機油混合液的辛烷值隨機油加入量的增加而降低）易造成摩擦損傷。另有資料顯示，二沖程機活塞第一環(huán)槽溫度高達295°C～315°C，故要求油的高溫清凈性要好，而四沖程活塞機第一環(huán)槽的溫度僅有245°C～270°C，由此對四沖程發(fā)動機油高溫清凈性要求則相對較低。

 5、二沖程發(fā)動機怠速時，機油流量很小，潤滑油不易形成低溫油泥，因而對油的低溫清凈性要求不高，而四沖程發(fā)動機則要求低溫時油的粘度不能過高，以利于低溫起動性能，故對油的低溫清凈性要相對較高。

6、由于二沖程機油參與燃燒它的閃點較低，通常在77°C～88°C之間，而四沖程機油不直接參與燃燒作循環(huán)使用，其閃點相對較高，一般都在204°C～218°C之間。

基于二沖程發(fā)動機潤滑燃燒的結構特點，尤其是活塞環(huán)槽的溫度較高，易產生碳的沉積物，加之活塞環(huán)在環(huán)槽內受定位銷的限制而不能自由轉動，其粘環(huán)的現(xiàn)象比四沖程機更容易產生。粘環(huán)將造成活塞環(huán)的密封作用降低，發(fā)動機的輸出功率下降。同時還由于粘環(huán)形成的竄氣而使曲軸箱的清凈性變差。如此惡性循環(huán)必然導致發(fā)動機燃燒室，活塞頭部、火花塞等積炭沉積物的增加，使溫度急劇升高而引起提前點火。實踐表明二沖程發(fā)動機的功率越大越容易發(fā)生提前點火，加上燃料的辛烷值隨著機油量的增加而降低，提前點火的傾向將會更大。提前點火會造成功率損失和氣缸壁過熱，工況惡劣時會引起活塞擦傷，直至局部熔化，此類故障在市場二沖程車中屢見不鮮。所以說二沖程與四沖程發(fā)動機因其結構及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性能的要求及油的成分上有著本質上的區(qū)別，兩者是不能相互混用的。

倘若二沖程機使用四沖程機油將會引起下列問題：

A、四沖程發(fā)動機油含有二硫化磷酸鋅鹽（ZDDP）等抗氧、抗腐劑，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使電極部位連接而產生斷火現(xiàn)象。

B、四沖程發(fā)動機油的灰分含量高，它會導致發(fā)動機提前點火并產生大量的燃燒沉積物。

C、四沖程單級機油含高粘度基礎油容易產生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩(wěn)定的聚合物，加上四沖程機油閃點高（210°C左右），使燃燒不完全，最終導致嚴重沉積和排氣的堵塞。

 由此看來，二沖程發(fā)動機的燃燒潤滑是一個比較特殊，也是較為敏感的問題，它的使用性能包括減少機油消耗量，改善含有機油分子的混合氣的燃燒情況，凈化排放，減少燃燒室和排氣口積炭，改善火花塞的工作條件，防止活塞環(huán)的粘著和活塞生成漆膜等。因此二沖程發(fā)動機的惡劣工況決定了二沖程機油必須具備其特殊要求：①良好的潤滑性；②優(yōu)秀的清凈性；③防止過早點火；④防止火花塞生垢及沉積物的生成；⑤防止排氣口堵塞；⑥低煙排放的要求；⑦與燃料的可混溶性。為此，現(xiàn)代二沖程發(fā)動機潤滑油中均適量加入了鋇型金屬清凈添加劑，它可抑制碳沉積物生成的能力強，抗粘環(huán)性能好，具有使沉積物軟化、粘附性降低等多種功能。