從生產和實用功能上來講，體格較小的亞洲人并非人人都能駕馭人高馬大的大排摩托。但伴隨著合資品牌走進愛車族的視野，洋大排開始了中國進行時，追求摩托車排量、速度成為新的市場風向標。可畢竟大排是一道坎兒，高昂的價格讓不少愛車族望而生畏，如何在有限的環(huán)境下，有效的給摩托車提升速度成為了摩托車技術改裝的新目標。下面收集了部分較為實用的改裝技術分享給眾位摩友，也歡迎技術高手補充！
       為免除改裝過程中不必要的麻煩，可以按照順序依次進行改裝工作。
       1、增加壓縮比，打磨進氣道
       增加壓縮比的方法很多：可以缸頭堆焊，可以換尖頂活塞，可以換超薄中缸墊。其中，換超薄中缸墊最安全，但是效果也是最差，適合沒有改裝經驗的摩友進行嘗試。
       關于打磨進氣道的原理：有的國內小排量車的做工原因進氣道內壁比較粗糙，當混合氣進入進氣道的時候會有一定的可燃氣附著在進氣道上面，當進氣道光滑之后就能提高燃油效率，從而提高性能和減少油耗。打磨進氣道費時費力需要一定耐心！
       2、改點火曲線
       這一個步驟必須改完前面的壓縮比之后才能改的，一般改完壓縮比之后點火曲線就不能適應新的壓縮比，會容易啟動反彈和回油放炮的現(xiàn)象。所以可以通過改進點火系統(tǒng)來提高高壓縮比的效果。
       3、改化油器
       改化油器有幾種辦法：一是換口徑更大的化油器，二是優(yōu)化現(xiàn)有化油器的主量孔（適當加大）、優(yōu)化化油器主油針（重新打磨供油曲線），最后調節(jié)混合比，改大流量空濾。
       這樣發(fā)動機基本就行了，發(fā)動機最低可以提升百分之15到20的功率，但是光有這些提升是不行的，傳動比也必須要進行改動。
       4、改傳動比
       傳動比可以改牙，但是改牙盤要注意幾點：不要貪多，比如摩托車原車比例是前14后45 可以先把后面的改成42牙的測試，如果不愿測試的話可以按照以下數(shù)據(jù)參考：
       cg125可以嘗試前17后42 或前15后37
     （前者效果不錯，要是還想提升速度可以用前17后39） ；
       gs125 可以用前15后42 前13后38 前14后42的的牙盤組合；
       ybr125可以用前16后45 前14后42組合；
       關于250的車可以按發(fā)動機形式進行測試放大傳動比。