跨騎式摩托車（含太子、巡航式）的國(guó)產(chǎn)車和部分進(jìn)口或合資組裝車，裝置循環(huán)檔。循環(huán)檔(又稱前后檔)：N-1-2-3-4(-5)；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)檔進(jìn)口車中多使用：1-N-2-3-4-5(-6)；還有些國(guó)產(chǎn)車子是N-1-2-3-4-5，但不可循環(huán)。與自動(dòng)檔的踏板比，因要不停地變換檔位，且離合器、油門、變檔三項(xiàng)操作交互，有時(shí)影響到安全行車，被一些人放棄。與國(guó)際檔相比，循環(huán)檔造價(jià)低、維修便、使用易。因?yàn)檎麄€(gè)檔位完全是按照“空-1-2-3-4-5-空”的自然循環(huán)順序設(shè)置。換檔車（包括國(guó)際檔）的優(yōu)點(diǎn)很多：造型簡(jiǎn)潔不拖拉，省油少修費(fèi)用低，適應(yīng)路面裝載多，維修方便好拆卸，結(jié)實(shí)耐馱價(jià)實(shí)惠。
1、低檔起步，循序漸進(jìn)。
一些摩友經(jīng)常在平路靜止?fàn)钕露n或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協(xié)調(diào)控制技術(shù)。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進(jìn)，進(jìn)入騎行狀態(tài)。因?yàn)楦邫n位起步，對(duì)變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養(yǎng)成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進(jìn)的好習(xí)慣。這樣做既安全又省車。
2、復(fù)雜路況，超前退檔。
摩托屬高速交通工具，路況復(fù)雜度對(duì)摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機(jī)動(dòng)車過(guò)往；機(jī)動(dòng)車并行、跟行、超車、會(huì)車；雨雪風(fēng)霧天氣變化；路口紅綠燈信號(hào)及前車急停等。都屬路況的復(fù)雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應(yīng)有可能發(fā)生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號(hào)燈又無(wú)計(jì)數(shù)顯示，這時(shí)不應(yīng)加速?gòu)?qiáng)行通過(guò)，而應(yīng)漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過(guò)。提前退檔有幾個(gè)好處：一減速了，二剎車時(shí)此時(shí)低檔位，有利于強(qiáng)化剎車，三是應(yīng)付復(fù)雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過(guò)能力強(qiáng)，安全性高。
3、兩種滑行，通過(guò)交點(diǎn)。
在城區(qū)騎摩托，街區(qū)縱橫、道路交*點(diǎn)多、紅綠燈一個(gè)接一個(gè)，路口通過(guò)與換檔密切相關(guān)。我體會(huì)到，學(xué)會(huì)2種滑行，有助于安全通過(guò)路口。滑行一，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號(hào)紅燈，可在適當(dāng)距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩(wěn)車，如此時(shí)在4檔或3檔位時(shí)，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時(shí)，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點(diǎn)。滑行二，5檔高速駕駛時(shí)，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個(gè)好處：在停車過(guò)程中，紅燈變綠燈信號(hào)，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續(xù)通過(guò)。
4、三者結(jié)合，協(xié)調(diào)控制。
對(duì)于踏板車使用者說(shuō)，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個(gè)油門，到掛檔車上變成了三個(gè)操控：變檔、油門、離合器。實(shí)在過(guò)于復(fù)雜，“忙”不過(guò)來(lái)。這也說(shuō)明要駕駛好掛檔車，必須學(xué)好、練好、用好三者控制。每一項(xiàng)操控都不復(fù)雜，正常人20分鐘學(xué)會(huì)一項(xiàng)，60分鐘學(xué)會(huì)全部。但協(xié)調(diào)控制，連續(xù)運(yùn)作，卻不是一朝一夕可以達(dá)到的。需要根據(jù)車況、路況、載重、控制件間隙及個(gè)人長(zhǎng)期的駕駛感受，協(xié)調(diào)、有度、自如、簡(jiǎn)便操控。特別是在路口處，前后有大車（對(duì)于摩托來(lái)說(shuō)，奧拓、馬自達(dá)也是大車）的情況下停車、熄火后，穩(wěn)定快速、安全起步行駛。此時(shí)，離合器、踩檔桿、油門度的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，也是摩托駕駛技術(shù)的重要內(nèi)容。你可以不會(huì)壓彎，不會(huì)飚車，不會(huì)轉(zhuǎn)急彎，不會(huì)跨越臺(tái)階，不會(huì)抬前輪翹屁股，但你一定要學(xué)會(huì)三者操控，做到協(xié)調(diào)、合理、自如，這才是最基本的。
5、四項(xiàng)原則，愉快騎行。
對(duì)于摩托愛(ài)好者，騎摩托一為實(shí)用，二為喜歡。所以駕駛愉快最要緊。安全了，你才有愉快；節(jié)約了，你才愉快得起；簡(jiǎn)便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應(yīng)運(yùn)而生。這也與目前國(guó)家提倡的建設(shè)和諧型、節(jié)約型社會(huì)相吻合，做個(gè)環(huán)保友好型的摩托愛(ài)好者，我們一塊努力。駕駛中要堅(jiān)持四項(xiàng)原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節(jié)約一一常用經(jīng)濟(jì)時(shí)速和滑行方式，復(fù)雜路況用最恰當(dāng)?shù)臋n位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節(jié)約整體費(fèi)用；簡(jiǎn)便一一操作不易復(fù)雜化，基本動(dòng)作盡量固化下來(lái)，能有三個(gè)動(dòng)作的不用四個(gè)五個(gè)動(dòng)作，能用一兩個(gè)動(dòng)作的不用三個(gè)動(dòng)作操控。有人說(shuō)，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個(gè)人的駕駛感受，達(dá)到自覺(jué)、自愿、自在、自如的境界。那么疾風(fēng)瀟灑馳，愉快伴你行！
1、低檔起步，循序漸進(jìn)。
一些摩友經(jīng)常在平路靜止?fàn)钕露n或三檔起步，顯示了高超的離合器、油門協(xié)調(diào)控制技術(shù)。但從車輛性能上、操作程序上要求，還是要從1檔起步，而后2檔3檔4（5）檔，循序漸進(jìn)，進(jìn)入騎行狀態(tài)。因?yàn)楦邫n位起步，對(duì)變速齒輪、離合器危害大、磨損重，且極易熄火，不太安全。要養(yǎng)成空檔打火，1檔起步，按部就班，檔檔漸進(jìn)的好習(xí)慣。這樣做既安全又省車。
2、復(fù)雜路況，超前退檔。
摩托屬高速交通工具，路況復(fù)雜度對(duì)摩托的駕駛影響很大，如坑凹、干濕、軟硬、粘沙，行人和非機(jī)動(dòng)車過(guò)往；機(jī)動(dòng)車并行、跟行、超車、會(huì)車；雨雪風(fēng)霧天氣變化；路口紅綠燈信號(hào)及前車急停等。都屬路況的復(fù)雜性。這就要求，騎手要超前退檔，以適應(yīng)有可能發(fā)生變化的路況，如5檔高速行駛，即將接近十字路口，信號(hào)燈又無(wú)計(jì)數(shù)顯示，這時(shí)不應(yīng)加速?gòu)?qiáng)行通過(guò)，而應(yīng)漸松油門，略帶腳剎，退到4檔、甚至3檔，觀察清楚后通過(guò)。提前退檔有幾個(gè)好處：一減速了，二剎車時(shí)此時(shí)低檔位，有利于強(qiáng)化剎車，三是應(yīng)付復(fù)雜路面，如濕滑、沙石、軟基、彎道等，低檔通過(guò)能力強(qiáng)，安全性高。
3、兩種滑行，通過(guò)交點(diǎn)。
在城區(qū)騎摩托，街區(qū)縱橫、道路交*點(diǎn)多、紅綠燈一個(gè)接一個(gè)，路口通過(guò)與換檔密切相關(guān)。我體會(huì)到，學(xué)會(huì)2種滑行，有助于安全通過(guò)路口。滑行一，在行駛中發(fā)現(xiàn)前方信號(hào)紅燈，可在適當(dāng)距離，將5檔下踩空檔，自然滑行，操作手、腳剎，停穩(wěn)車，如此時(shí)在4檔或3檔位時(shí)，可處理成先將檔位順序加至5檔，再掛入空檔。如在低速的2檔或1檔時(shí)，挑踩退檔至空檔，注意低速換至空檔，滑行距離較短，要把握好停車點(diǎn)。滑行二，5檔高速駕駛時(shí)，前方路口紅燈，不換檔直接捏離合器松油門滑行，配合手腳剎停車，停車后將檔位掛至空檔。這還有個(gè)好處：在停車過(guò)程中，紅燈變綠燈信號(hào)，行駛速度雖有下降，但仍可不換檔，直接松離合器，加油繼續(xù)通過(guò)。
4、三者結(jié)合，協(xié)調(diào)控制。
對(duì)于踏板車使用者說(shuō)，掛檔車最不能接受的是，在踏板上的一個(gè)油門，到掛檔車上變成了三個(gè)操控：變檔、油門、離合器。實(shí)在過(guò)于復(fù)雜，“忙”不過(guò)來(lái)。這也說(shuō)明要駕駛好掛檔車，必須學(xué)好、練好、用好三者控制。每一項(xiàng)操控都不復(fù)雜，正常人20分鐘學(xué)會(huì)一項(xiàng)，60分鐘學(xué)會(huì)全部。但協(xié)調(diào)控制，連續(xù)運(yùn)作，卻不是一朝一夕可以達(dá)到的。需要根據(jù)車況、路況、載重、控制件間隙及個(gè)人長(zhǎng)期的駕駛感受，協(xié)調(diào)、有度、自如、簡(jiǎn)便操控。特別是在路口處，前后有大車（對(duì)于摩托來(lái)說(shuō)，奧拓、馬自達(dá)也是大車）的情況下停車、熄火后，穩(wěn)定快速、安全起步行駛。此時(shí)，離合器、踩檔桿、油門度的協(xié)調(diào)至關(guān)重要，也是摩托駕駛技術(shù)的重要內(nèi)容。你可以不會(huì)壓彎，不會(huì)飚車，不會(huì)轉(zhuǎn)急彎，不會(huì)跨越臺(tái)階，不會(huì)抬前輪翹屁股，但你一定要學(xué)會(huì)三者操控，做到協(xié)調(diào)、合理、自如，這才是最基本的。
5、四項(xiàng)原則，愉快騎行。
對(duì)于摩托愛(ài)好者，騎摩托一為實(shí)用，二為喜歡。所以駕駛愉快最要緊。安全了，你才有愉快；節(jié)約了，你才愉快得起；簡(jiǎn)便了，才使愉快不為難；自如了，愉快應(yīng)運(yùn)而生。這也與目前國(guó)家提倡的建設(shè)和諧型、節(jié)約型社會(huì)相吻合，做個(gè)環(huán)保友好型的摩托愛(ài)好者，我們一塊努力。駕駛中要堅(jiān)持四項(xiàng)原則：安全一一如低速起步，路口減檔，不盲目超車，絕不飚車等；節(jié)約一一常用經(jīng)濟(jì)時(shí)速和滑行方式，復(fù)雜路況用最恰當(dāng)?shù)臋n位，減少不必要的剎車。這樣省油、省車耗、省零部件磨損，節(jié)約整體費(fèi)用；簡(jiǎn)便一一操作不易復(fù)雜化，基本動(dòng)作盡量固化下來(lái)，能有三個(gè)動(dòng)作的不用四個(gè)五個(gè)動(dòng)作，能用一兩個(gè)動(dòng)作的不用三個(gè)動(dòng)作操控。有人說(shuō)，駕駛摩托也要用頭腦。這話有道理；自如一一在基本功熟練的提前下，重視個(gè)人的駕駛感受，達(dá)到自覺(jué)、自愿、自在、自如的境界。那么疾風(fēng)瀟灑馳，愉快伴你行！
