美國總統特朗普一直對哈雷摩托車贊賞有加，針對印度對哈雷征收的高關稅，特朗普不惜數次親自出面干預，甚至還在與印度總理莫迪的通話中專門提及此事，不過，現在看來，特朗普的這些努力都于事無補。

在接受第一財經記者采訪時，上海國際問題研究院國際戰略研究院副研究員、中國與南亞合作研究中心秘書長劉宗義表示，雖然當前印度市場上出現了新的動向，有利于歐美資本進入印度，但印度經濟民族主義的勢頭還在上升，印度并不會就此為歐美企業敞開大門，而是會繼續通過各種手段，向印度本土企業傾斜，給予特殊的優惠和扶持。

退出

哈雷2009年大張旗鼓地宣布進入印度市場，希望能分得世界最大摩托車市場的一杯羹。

根據機動車信息平臺MarkLines的最新數據，2018財年（2018年4月～2019年3月）印度摩托車產量達2450萬輛，銷量達2118萬輛。

反觀哈雷，截至2020年2月，在進入印度市場將近10年后，共賣出了2.5萬輛摩托車。2019財政年度，其在印度的總銷量不到2500輛。

換言之，哈雷在進入印度市場后，每天銷售的摩托車僅為個位數，在印度市場所占份額幾乎可以忽略不計，完全無法與印度市場上熱銷的印度本地和日本品牌相比。由此，印度成為哈雷表現最差的國際市場之一。

為了規避印度對整車進口征收的高關稅，2011年哈雷在印度設立了組裝工廠，進口關稅相對較低的零部件在印度進行組裝，希望以此降低銷售成本。

但是由于銷售量一直萎靡不振，開設組裝廠反而使成本不斷增加。所以，哈雷一度考慮過將組裝任務委托給印度本地廠商，可惜因找不到符合條件的合作伙伴而不得不放棄。

今年3月，哈雷迎來了新的首席執行官（CEO）蔡茨（Jochen Zeitz），他提出要對哈雷的業務進行重組。重組的原則是退出盈利無望的海外市場，把銷售區域從現在的約100個國家和地區，縮減到50個左右，印度首當其沖。

加之受新冠肺炎疫情等因素影響，哈雷在今年第二季度出現了最近10年來的首次虧損，加快了退出印度市場的步伐。組裝廠關閉后，有約70名本地員工失業，哈雷也將支出7500萬美元，用來支付退出印度市場的各種費用。

目前，摩托車產量占據印度機動車行業80%的總產量。隨著印度人均收入水平的提高，以及電商“最后一公里”配送的需求等刺激，市場人士估計印度摩托車市場將快速增長。根據MarkLines的數據，到2026年，印度摩托車年產量有望增長到5060萬輛。

打擊

特朗普對哈雷摩托車的感情可不一般。他一直大贊哈雷是一家“偉大的美國公司”，是“美國的標志”。他2017年在美國國會發表演說時，稱其他國家向哈雷征收“十分重的關稅”，也聲言要代表哈雷等美國公司向其他國家爭取“公平的貿易”。

到了2019年，在美國與印度的貿易摩擦中，特朗普更是把哈雷的案例提升到了一個新高度。

2019年3月2日，特朗普在馬里蘭州一個共和黨人士的活動上猛烈抨擊了印度。“印度的關稅非常之高，他們向我們收了很多。”特朗普說，哈雷摩托車就是一個例子，“當我們運往印度一輛摩托車時，它的關稅是100%。當印度向我們運來一輛摩托車時，我們毫不猶豫地不收他們任何費用。”

受到特朗普的壓力，印度其后將哈雷100%的關稅調降至50%。

在2019年6月的訪談中，特朗普說：“我給莫迪打了電話，告訴他這是不可接受的。只需要一個電話，他就把關稅減了50%”。他繼續表示：“但我又說，這仍然是不可接受的，因為我想要的是沒有關稅，而他們（印度）目前正在做這方面的工作。”

如今哈雷摩托車退出了印度市場，特朗普再也無法拿它和莫迪說事兒了，不過哈雷摩托車“打包走人”，對莫迪來說同樣不是個好消息。

印度經濟在第二季度萎縮了23.9%，為此莫迪政府正千方百計吸引外資、提振經濟。據印度知情人士稱，印度正計劃向外資企業提供總額230億美元的激勵獎勵，以吸引外企到印度設立制造業基地。

其中就包括機動車制造業。如今非但新的沒來，已經經營多年的還要跑路，這對印度政府吸引海外制造業企業投資無疑是個打擊。

其實，豐田汽車也曾指稱印度稅收制度過于嚴苛，且在幾周前宣布放棄擴大印度業務的計劃。而實際上豐田的耐心已經非常不錯了，因為同樣的原因，通用汽車早在2017年就離開了印度市場。

有觀察人士稱，由于印度的營商環境，加之今年受疫情影響，印度國內需求進一步下降，恐怕將壓垮更多外企，加劇他們退出印度市場的決心。