本月初，我們報(bào)導(dǎo)了雅馬哈正在為2022年計(jì)劃新的YZF-R7。新的R7已獲得加州空氣資源委員會(huì)（California Air Resources Board）認(rèn)證的689cc發(fā)動(dòng)機(jī)，很可能是為MT-07提供動(dòng)力的同一CP2發(fā)動(dòng)機(jī)，作為現(xiàn)在已停產(chǎn)的R6的潛在替代產(chǎn)品。

近日又獲悉Yamaha已在日本提出了新的商標(biāo)申請(qǐng)，其中提出了從R1到R9以及YZF-R15，YZF-R20和YZF-R25的所有YZF型號(hào)。R1，R3和R6均存在，小排量R15和R25模型也存在。我們知道會(huì)有新的R7上市，但是商標(biāo)暗示Yamaha也正在考慮R2，R4，R5，R8和R9，以及小排量R20型號(hào)。

通常商標(biāo)申請(qǐng)不一定意味著名稱會(huì)被實(shí)際使用，而只是公司有這方面的打算，或是為了防止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用這些商標(biāo)。根據(jù)日本法律，如果連續(xù)三年未使用注冊(cè)商標(biāo)，則任何一方都可以要求取消該注冊(cè)商標(biāo)。有時(shí)計(jì)劃會(huì)更改，項(xiàng)目會(huì)被取消，但就目前而言，我們可以假設(shè)Yamaha打算至少使用其中一些名稱。

當(dāng)然也有太多重疊的風(fēng)險(xiǎn)。如果存在R7和R9，R8是否有空間？這些潛在模型中的某些也可能是特定于市場(chǎng)的，以滿足本地許可要求。例如，本田在日本提供400cc版本的CB500車型，雅馬哈可能會(huì)對(duì)R4和R5做類似的事情。