CBR1000RR在去年(2017)進(jìn)行大改版后，順利獲得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所無(wú)法匹敵的實(shí)力，在公升級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款中，CBR1000RR憑借著輕盈車(chē)身及容易操控的特性在全世界備受好評(píng)，銷售量也因此大增。

而在摩托車(chē)賽事方面，雖然在鈴鹿8耐中不幸落馬痛失冠軍寶座，但是在賽事初期仍和最終王者YZF-R1上演了一場(chǎng)精彩的拉鋸戰(zhàn)；此外，CBR1000RR在推出的第一年就順利拿下全日本摩托車(chē)錦標(biāo)賽的年度總冠軍頭銜，展現(xiàn)出其極高戰(zhàn)力。

不過(guò)，本田并未就此感到滿足，因?yàn)楸咎锼坪跻呀?jīng)開(kāi)始研發(fā)下一代的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款，準(zhǔn)備將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打得體無(wú)完膚，根據(jù)消息指出“SC77(現(xiàn)行款CBR1000RR)為了縮短研發(fā)時(shí)間盡快地打造出以獲勝為目標(biāo)的車(chē)款，所以是以上一代車(chē)款為基礎(chǔ)進(jìn)行研發(fā)”。

而在同一時(shí)間，本田也有另一組人馬則是以2019年推出市售車(chē)款為目標(biāo)，致力于下一代車(chē)款的研發(fā)上。雖然筆者只入手了一個(gè)大概，但是本田應(yīng)該會(huì)把這10年來(lái)在MotoGP等賽事中所培養(yǎng)出的技術(shù)投入在新車(chē)款的研發(fā)中，讓本田擁有極致“操控樂(lè)趣”的這個(gè)傳統(tǒng)能夠獲得更進(jìn)一步的提升，借此打造出最新力作。

根據(jù)消息來(lái)源，下一代CBR1000RR的關(guān)鍵字將會(huì)是追求“極致”，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將不會(huì)是其他廠牌的公升級(jí)超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款，而會(huì)是自家的RC213V-S。

而且，為了不要像RC213V-S一樣被限制在“MotoGP參賽廠車(chē)的市售版”概念上，因此CBR1000RR將會(huì)搭載最新配備，試圖將本田理想中的運(yùn)動(dòng)車(chē)款具現(xiàn)化，打造出最好的摩托車(chē)款。

因此，在車(chē)身外裝將會(huì)全部重新打造，可能會(huì)變得更輕盈且更簡(jiǎn)潔，而在引擎部份將會(huì)導(dǎo)入高轉(zhuǎn)速時(shí)所必須的進(jìn)氣歧管等，希望能借此超越鈴木GSX-R1000R擁有的202匹最大馬力。

在底盤(pán)方面則是期望能夠不再使用Unit Pro-link避震裝置，由于Unit Pro-link避震裝置沒(méi)有直接支撐車(chē)架，雖然提高了車(chē)架在設(shè)計(jì)上的自由度，但是卻造成回復(fù)性和控制性變差；因此，筆者相當(dāng)期待全新世代的CBR1000RR能夠配備在因應(yīng)調(diào)整方面速度極快的SHOWA制電子避震器-EERA，而車(chē)身外觀則是希望能夠加上MotoGP參賽車(chē)那種內(nèi)藏于整流罩的定風(fēng)翼設(shè)計(jì)。

除此之外，筆者也期待本田能推出搭載DCT變速箱的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款，由于極為講究“易于享受操控樂(lè)趣”的本田將推廣DCT雙離合變速箱作為方針之一，從在越野冒險(xiǎn)車(chē)款-Africa Twin上搭載DCT變速箱后，在超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款上采用DCT變速箱這件事就變得一點(diǎn)都不奇怪了；如果下一代CBR1000RR能夠表現(xiàn)出這種極致的“全面控制”的話，一定能夠成為最頂尖的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款。

在搭載并列4汽缸引擎的下一代CBR1000RR已經(jīng)整裝待發(fā)的同時(shí)，我們也曾在去年(2017)為大家報(bào)導(dǎo)過(guò)“新款V型4汽缸超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款”的研發(fā)計(jì)劃也正式啟動(dòng)的消息。

本田除了持續(xù)進(jìn)化并列4汽缸引擎外，同時(shí)也投入V型4汽缸引擎的研發(fā)，目的就是要迎戰(zhàn)歐洲廠牌的攻勢(shì)，因?yàn)榕e凡像是Aprilia的RSV4將要直接使用MotoGP參賽車(chē)的零件來(lái)市售化、KTM也將以MotoGP參賽車(chē)為基礎(chǔ)推出搭載V型4汽缸引擎的超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款等消息。

而徹底點(diǎn)燃本田對(duì)戰(zhàn)欲望的則是Ducati，因?yàn)樵谌ツ闙otoGP賽事中，同樣搭載V型4汽缸引擎的兩家廠牌互相爭(zhēng)奪冠軍的結(jié)果，導(dǎo)致Ducati在今年(2018)推出了Panigale V4，甚至在明年(2019)也將派出Panigale V4參加世界超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽(WSBK)；而這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)向喚醒了本田這頭沉睡中的獅子，讓它開(kāi)始有所動(dòng)作。

對(duì)憑借V型4汽缸引擎贏得無(wú)數(shù)榮耀的本田來(lái)說(shuō)，V型4汽缸引擎不僅是本田的象征之一，同時(shí)也是最貴重的財(cái)產(chǎn)，如果輕易地就將最強(qiáng)V型4汽缸引擎稱號(hào)讓給其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話，簡(jiǎn)直就和名譽(yù)掃地沒(méi)兩樣；而在同類型車(chē)款中，同時(shí)擁有并列4汽缸以及V型4汽缸引擎這兩個(gè)主力產(chǎn)品，對(duì)本田而言根本就是小事一樁。

由于本田的內(nèi)部風(fēng)氣本來(lái)就是會(huì)彼此切磋互相競(jìng)爭(zhēng)，也因此提高了整體的研發(fā)技術(shù)，所以在1980年代迎來(lái)摩托車(chē)賽事的極盛期；另外，即使同樣是超級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)款，在細(xì)節(jié)上也相當(dāng)不同，因?yàn)榇钶dV型4汽缸引擎車(chē)款的車(chē)身會(huì)較為修長(zhǎng)，并且具有寬廣的動(dòng)力范圍，主要強(qiáng)調(diào)在賽事中的速度表現(xiàn)。

相反地，并列4汽缸引擎則是講究直線攀升的引擎轉(zhuǎn)速表現(xiàn)，轉(zhuǎn)速越高動(dòng)力越狂暴；比起速度，并列4汽缸引擎的明快感更是超出V型4汽缸引擎一大截!雖然2種類型的引擎不管是在一般道路還是在賽道上的表現(xiàn)都極為優(yōu)異，但是在銷售上還是應(yīng)該會(huì)作出區(qū)分才對(duì)。

并列4汽缸引擎以及V型4汽缸引擎，搭載這2種引擎的2臺(tái)本田車(chē)款或許在不久的將來(lái)，都將為本田贏得不論是在人氣還是實(shí)力方面都是第1、2名的寶座。